[實用新型]氣壓制動車輛自動應急系統

無效

• 申請號: 201020142097.7
• 申請日: 2010-03-23
• 公開（公告）號: CN201677870U
• 公開（公告）日: 2010-12-22
• 發明（設計）人: 張立斌
• 申請（專利權）人: 張立斌
• 主分類號: B60T13/44
• 分類號: B60T13/44;B60T13/68
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 馬輝

1.一種氣壓制動車輛自動應急系統，它包括電路控制系統和氣路控制系統，氣路控制系統包括空壓機(22)、應急儲氣筒(27)、前制動氣室(1)和后制動氣室(19)，其特征是：空壓機(22)出氣端通過第一三通閥分成兩個氣路，一個氣路通過第一氣閥(23)與車輛原有氣路系統連接，另一個氣路通過第二氣閥(25)與應急系統儲氣筒(27)的進氣口端連接，應急儲氣筒(27)的出氣端通過第二三通閥(26)分成兩個氣路，一個氣路與前制動氣室(1)連接，另一個氣路與后制動氣室(19)連接。

2.根據權利要求1所述的氣壓制動車輛自動應急系統，其特征是：所述的第二三通閥(26)與第三三通閥(21)連接，第三三通閥(21)的兩端分別與前左剎車電磁閥(6)和前右剎車電磁閥(5)連接，前左剎車電磁閥(6)和前右剎車電磁閥(5)分別通過前左雙向閥(3)和前右雙向閥(2)與前制動氣室(1)連接。

3.根據權利要求1或2所述的氣壓制動車輛自動應急系統，其特征是：所述的第二三通閥(26)的另一端與第三三通閥(20)連接，第三三通閥(20)的一端分兩路，一路分別經過后右剎車電磁閥(15)、后右雙向閥(18)與右后制動氣室(19.2)的行車腔連接，另一路分別經過后左剎車電磁閥(14)、后左雙向閥(17)與左后制動氣室(19.1)的行車腔連接。

4.根據權利要求3所述的氣壓制動車輛自動應急系統，其特征是：所述的第三三通閥(20)的另一端通過解鎖單向閥(10)與解鎖電磁閥(11)的進氣口連接，解鎖電磁閥(11)的出氣口連接有第四三通閥(29)，第四三通閥(29)的一端與助力雙向閥(8)連接后再與助力泵連接，助力雙向閥(8)的另一端與助力泵原進氣管(9)連接；第四三通閥(29)的另一端與解鎖雙向閥(13)連接后再與手控閥(12)連接，解鎖雙向閥(13)的另一端通過三通閥分別與左、右兩個后制動氣室(19.1)和(19.2)的彈簧制動腔連接。

5.根據權利要求1所述的氣壓制動車輛自動應急系統，其特征是：所述的電路控制系統的急剎點剎開關和剎車電磁閥之間裝有一組二位開關。

6.根據權利要求5所述的氣壓制動車輛自動應急系統，其特征是：所述的急剎點剎開關為三位開關，三位開關分別與前右、前左、后右、后左二位開關連接后，再與相應的前右剎車電磁閥、前左剎車電磁閥、后右剎車電磁閥、后左剎車電磁閥連接。