[實(shí)用新型]鋼板彈簧

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020141729.8
• 申請(qǐng)日: 2010-03-23
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201651141U
• 公開(kāi)（公告）日: 2010-11-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李文穎;劉知漢
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北汽福田汽車(chē)股份有限公司
• 主分類號(hào): F16F1/18
• 分類號(hào): F16F1/18;F16F3/02;B60G11/02
• 代理公司: 北京潤(rùn)平知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11283
• 代理人: 陳小蓮;王鳳桐

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種用于卡車(chē)懸架系統(tǒng)中的鋼板彈簧。

背景技術(shù)

隨著卡車(chē)工業(yè)的不斷發(fā)展，卡車(chē)的載重量不斷提高，與此同時(shí)，對(duì)其行駛的平順性和安全性的要求也越來(lái)越高。卡車(chē)車(chē)身的重量主要依靠懸架系統(tǒng)中的彈性元件來(lái)支持，彈性元件的功能是使車(chē)架與車(chē)橋之間作彈性聯(lián)系，承受和傳遞垂直載荷，緩和及抑制不平路面所引起的沖擊。

鋼板彈簧是汽車(chē)懸架中應(yīng)用最廣泛的一種彈性元件，它是由若干片等寬但不等長(zhǎng)(厚度可以相等，也可以不相等)的合金彈簧片，構(gòu)成一組曲率半徑和弧長(zhǎng)都不同的相切同心圓弧，形成一根近似等強(qiáng)度的彈性梁。當(dāng)鋼板彈簧安裝在汽車(chē)懸架中，所承受的垂直載荷為正向時(shí)，各彈簧片都受力變形，有向上拱彎的趨勢(shì)。這時(shí)，車(chē)橋和車(chē)架便相互靠近。當(dāng)車(chē)橋與車(chē)架互相遠(yuǎn)離時(shí)，鋼板彈簧所受的正向垂直載荷和變形便逐漸減小，有時(shí)甚至?xí)聪颉ｄ摪鍙椈芍械牡谝粡椈善?也是最長(zhǎng)的一片)為主片，其兩端彎成卷耳，內(nèi)裝襯套，以便用彈簧銷(xiāo)與固定在車(chē)架上的支架或吊耳作鉸鏈連接。第一彈簧片(主片)的卷耳受力嚴(yán)重，是薄弱處，為改善第一彈簧片卷耳的受力情況，常將第二彈簧片的末端也彎成卷耳，包在第一彈簧片卷耳的外面，稱為包耳。中心螺栓用以連接各個(gè)彈簧片，并保證裝配時(shí)各個(gè)彈簧片的相對(duì)位置。除中心螺栓以外，還有若干個(gè)彈簧夾(也叫回彈夾)將各個(gè)彈簧片連接在一起，以保證當(dāng)鋼板彈簧反向變形(反跳)時(shí)，各個(gè)彈簧片不至互相分開(kāi)，以免第一彈簧片單獨(dú)承載，此外，還可防止各個(gè)彈簧片在橫向(即彈簧片寬度方向)錯(cuò)動(dòng)。

目前，市場(chǎng)上的重型汽車(chē)普遍采用多片式鋼板彈簧結(jié)構(gòu)，這種鋼板彈簧一般由9～14片彈簧片組成，各個(gè)彈簧片曲率半徑不同，在壓緊裝配后各個(gè)彈簧片緊緊壓在一起，在工作過(guò)程中全部彈簧片參與承載。無(wú)論在何種負(fù)載狀態(tài)下工作，鋼板彈簧剛度變化不大(不考慮片間摩擦)。由懸架系統(tǒng)頻率的計(jì)算方式可知，該頻率與簧載質(zhì)量成反比，與鋼板彈簧剛度成正比。因此上述現(xiàn)有鋼板彈簧的簧載質(zhì)量是決定懸架頻率的主要因素，所以載重能力越大的車(chē)輛懸架頻率范圍越大，在某個(gè)負(fù)載工況下容易引起懸架頻率與其他某

一系統(tǒng)頻率的疊加，從而造成整車(chē)行駛系統(tǒng)共振，影響車(chē)輛的平順性和安全性。

此外，第一彈簧片(即主片)位于鋼板彈簧的最上面，其兩端具有卷耳，且通過(guò)該卷耳將整個(gè)鋼板彈簧安裝到車(chē)架上，因此承受的載荷較大，容易損壞。一旦第一彈簧片損壞，則整個(gè)鋼板彈簧都要從汽車(chē)上拆下來(lái)，然后進(jìn)行更換，因此操作繁瑣，費(fèi)時(shí)費(fèi)力。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種鋼板彈簧，其能夠提高第一彈簧片的使用壽命，且基本上不會(huì)增加鋼板彈簧的整體重量。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種鋼板彈簧，該鋼板彈簧包括多個(gè)彈簧片，其中第一彈簧片的兩端彎成卷耳，其特征在于：所述第一彈簧片具有中間部分和兩端部分，所述中間部分的厚度小于所述兩端部分的厚度。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，由于所述第一彈簧片的中間部分在受到外載荷的時(shí)候主要發(fā)生彎曲變形，所以中間部分的厚度相對(duì)較小就導(dǎo)致剛度相對(duì)較小，而韌性較強(qiáng)，在受到外力作用時(shí)塑性形變極限更大，所以不容易斷裂；同時(shí)，所述第一彈簧片的兩端部分主要受拉力作用，而形成卷耳的兩端部分的厚度相對(duì)較大，從而剛度較大，抵抗變形的能力強(qiáng)，因此提高了卷耳強(qiáng)度。所述第一彈簧片的這種中間薄兩端厚的結(jié)構(gòu)，可以提高第一彈簧片的使用壽命，從而減少了鋼板彈簧的維修工時(shí)，保證行車(chē)安全，同時(shí)基本上不會(huì)增加鋼板彈簧的整體重量。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖詳細(xì)描述本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，通過(guò)詳細(xì)描述，本實(shí)用新型的上述和其它目的、特征和優(yōu)點(diǎn)將是明顯的：

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施方式的鋼板彈簧主視圖；

圖2為圖1中圓圈部分的放大比例的視圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

1.第一彈簧組

2.第二彈簧組

3.第三彈簧組

4.中心螺栓

5.第一彈簧片

6.卷耳

7.包耳

8.彈簧夾

9.間隙

10.中間部分

11.過(guò)渡部分

12.兩端部分

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施方式的鋼板彈簧進(jìn)行詳細(xì)描述。

如圖1所示，本實(shí)用新型的鋼板彈簧主要包括多個(gè)彈簧片、中心螺栓4、彈簧夾8、卷耳6和包耳7。第一彈簧片5兩端彎成所述卷耳6，第二彈簧片末端彎成所述包耳7，包在所述卷耳6的外面。所述中心螺栓4距兩端所述卷耳6的中心的距離相等，為鋼板彈簧整體的對(duì)稱軸。