[實(shí)用新型]車用電池散熱模組

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020139218.2
• 申請(qǐng)日: 2010-03-12
• 公開（公告）號(hào): CN201646430U
• 公開（公告）日: 2010-11-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 林裕民
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 奇鋐科技股份有限公司
• 主分類號(hào): B60L11/18
• 分類號(hào): B60L11/18
• 代理公司: 北京挺立專利事務(wù)所 11265
• 代理人: 葉樹明

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種散熱模組，尤其涉及一種可冷卻車用電池且令電池的工作效率及使用壽命大幅提高的車用電池散熱模組。

背景技術(shù)

現(xiàn)有技術(shù)中，無(wú)法以家用交流電或一般直流電隨時(shí)以接線方式供應(yīng)電能的場(chǎng)合，則需通過(guò)加裝電池的方式供應(yīng)電能，最為常見的為車輛、燈具、電動(dòng)工具、電子設(shè)備、通信設(shè)備或熱交換設(shè)備等，皆需使用電池供應(yīng)電力，而其中隨著生活形態(tài)的改變，交通運(yùn)輸工具如車輛已成為人們生活中不可或缺的交通工具之一。

而車用電池在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，其電池會(huì)進(jìn)行充放電的過(guò)程，而在充放電過(guò)程中，因電子在填充材料中運(yùn)行，而造成電池本體溫度上升，溫度不斷地上升進(jìn)而超過(guò)電池工作區(qū)間溫度，其對(duì)電池本體本身供電效率與電池使用壽命造成重大的影響。

而現(xiàn)今的車輛在使用上，是在引擎室中設(shè)置風(fēng)扇來(lái)進(jìn)行氣流循環(huán)散熱的作用，而風(fēng)扇主要是針對(duì)引擎與水箱進(jìn)行散熱，而其氣流在引擎室流動(dòng)時(shí)，其電池本體僅能以該循環(huán)的氣流進(jìn)行散熱，并無(wú)法針對(duì)電池進(jìn)行有效的散熱，進(jìn)而影響電池的供電效率與電池的使用壽命。

所以，要如何解決上述現(xiàn)有技術(shù)中的問(wèn)題與缺陷，即為本案的創(chuàng)作人與從事此行業(yè)的相關(guān)廠商所及欲研究改善的方向。

實(shí)用新型內(nèi)容

為有效解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型的主要目的，是提供一種可直接貼附于車用電池的散熱裝置，以有效達(dá)到散熱效果的車用電池散熱模組。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供一種車用電池散熱模組，包括一車用電池及至少一散熱裝置，所述散熱裝置貼附于所述車用電池一側(cè)邊，且所述散熱裝置具有一設(shè)具有冷卻體的流道設(shè)于所述散熱裝置相對(duì)應(yīng)于車用電池位置處，及一受熱面設(shè)于所述散熱裝置相對(duì)該車用電池的一側(cè)，令冷卻液體在該流道內(nèi)進(jìn)行循環(huán)流通，從而對(duì)貼附的車用電池進(jìn)行迅速吸收熱量，以達(dá)到冷卻車用電池且使電池的工作效率及使用壽命大幅提升，所以本實(shí)用新型有下列優(yōu)點(diǎn)：

1、可冷卻車用電池；

2、提升電池壽命；

3、電池工作效率提升。

另外，本實(shí)用新型的另一目的是提供了一種通過(guò)一冷卻裝置驅(qū)動(dòng)冷卻液體流動(dòng)并吸收車用電池?zé)崮埽杂行н_(dá)到散熱效果的車用電池散熱模組。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的第一種車用散熱模組實(shí)施例的立體分解圖；

圖2為本實(shí)用新型的第一種車用散熱模組實(shí)施例的立體組合圖；

圖3為本實(shí)用新型的第一種車用散熱模組實(shí)施例的實(shí)施示意圖；

圖4為本實(shí)用新型的第二種車用散熱模組實(shí)施例的立體分解圖；

圖5為本實(shí)用新型的第二種車用散熱模組實(shí)施例的實(shí)施示意圖；

圖6為本實(shí)用新型的第三種車用散熱模組實(shí)施例的剖視示意圖；圖中：

車用電池1

散熱裝置2

流道21

受熱面22

液冷裝置3

進(jìn)口211

出口212

流管213

水槽31

泵浦32

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型的上述目的及其結(jié)構(gòu)與功能上的特性，將依據(jù)附圖的較佳實(shí)施例予以說(shuō)明。

請(qǐng)參閱第1、2及3圖所示，本實(shí)用新型提供一種車用電池1散熱模組，本實(shí)用新型的一種較佳實(shí)施例中，包括一車用電池1及至少一散熱裝置2，該散熱裝置2為一具有導(dǎo)熱性質(zhì)金屬板體貼附于所述車用電池1一側(cè)，且該散熱裝置2的板體上形成有一流道21及一受熱面22，該流道21形成于相對(duì)應(yīng)于車用電池1的位置處，而該受熱面22形成于該散熱裝置2相對(duì)該貼附于車用電池1的一側(cè)面，在本實(shí)施例中，該流道21凹陷設(shè)于受熱面22上，并有一開放側(cè)貫穿該受熱面22并對(duì)應(yīng)該車用電池1，又該流道21兩端分別連通有一進(jìn)口211及一出口212，該進(jìn)口211與出口212分別連接于一液冷裝置3的一泵浦31及一水槽32；

其中該液冷裝置3透過(guò)該泵浦31驅(qū)動(dòng)其水槽32內(nèi)的冷卻液體從進(jìn)口211進(jìn)入流道21內(nèi)，且經(jīng)過(guò)流道21并從出口212流出并流回水槽32內(nèi)，以形成一循環(huán)回路，并使該冷卻液體可經(jīng)由流過(guò)流道21的同時(shí)將其車用電池1的熱量帶走，且同時(shí)可帶走該受熱面22由車用電池1所吸收的熱量，進(jìn)而使該車用電池1可經(jīng)由所述散熱裝置2能迅速吸收熱量達(dá)到冷卻的目的，以使電池的工作效率及使用壽命大幅提升。

請(qǐng)同時(shí)參閱第4及5圖所示，該圖示為本實(shí)用新型另一較佳實(shí)施例，其與上一實(shí)施例的元件及連結(jié)關(guān)系與運(yùn)作大致相同，在此不再贅述相同的元件及元件符號(hào)，本較佳實(shí)施例與上述實(shí)施例的不同之處在于：流道21內(nèi)嵌設(shè)有一流管213，且該流管213的一側(cè)對(duì)應(yīng)該流道21的開放側(cè)并相對(duì)貼觸該車用電池1。