[實用新型]車用電池散熱模組

有效

• 申請號: 201020139218.2
• 申請日: 2010-03-12
• 公開（公告）號: CN201646430U
• 公開（公告）日: 2010-11-24
• 發明（設計）人: 林裕民
• 申請（專利權）人: 奇鋐科技股份有限公司
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18
• 代理公司: 北京挺立專利事務所 11265
• 代理人: 葉樹明

技術領域

本實用新型涉及一種散熱模組，尤其涉及一種可冷卻車用電池且令電池的工作效率及使用壽命大幅提高的車用電池散熱模組。

背景技術

現有技術中，無法以家用交流電或一般直流電隨時以接線方式供應電能的場合，則需通過加裝電池的方式供應電能，最為常見的為車輛、燈具、電動工具、電子設備、通信設備或熱交換設備等，皆需使用電池供應電力，而其中隨著生活形態的改變，交通運輸工具如車輛已成為人們生活中不可或缺的交通工具之一。

而車用電池在運動過程中，其電池會進行充放電的過程，而在充放電過程中，因電子在填充材料中運行，而造成電池本體溫度上升，溫度不斷地上升進而超過電池工作區間溫度，其對電池本體本身供電效率與電池使用壽命造成重大的影響。

而現今的車輛在使用上，是在引擎室中設置風扇來進行氣流循環散熱的作用，而風扇主要是針對引擎與水箱進行散熱，而其氣流在引擎室流動時，其電池本體僅能以該循環的氣流進行散熱，并無法針對電池進行有效的散熱，進而影響電池的供電效率與電池的使用壽命。

所以，要如何解決上述現有技術中的問題與缺陷，即為本案的創作人與從事此行業的相關廠商所及欲研究改善的方向。

實用新型內容

為有效解決上述問題，本實用新型的主要目的，是提供一種可直接貼附于車用電池的散熱裝置，以有效達到散熱效果的車用電池散熱模組。

為達到上述目的，本實用新型提供一種車用電池散熱模組，包括一車用電池及至少一散熱裝置，所述散熱裝置貼附于所述車用電池一側邊，且所述散熱裝置具有一設具有冷卻體的流道設于所述散熱裝置相對應于車用電池位置處，及一受熱面設于所述散熱裝置相對該車用電池的一側，令冷卻液體在該流道內進行循環流通，從而對貼附的車用電池進行迅速吸收熱量，以達到冷卻車用電池且使電池的工作效率及使用壽命大幅提升，所以本實用新型有下列優點：

1、可冷卻車用電池；

2、提升電池壽命；

3、電池工作效率提升。

另外，本實用新型的另一目的是提供了一種通過一冷卻裝置驅動冷卻液體流動并吸收車用電池熱能，以有效達到散熱效果的車用電池散熱模組。

附圖說明

圖1為本實用新型的第一種車用散熱模組實施例的立體分解圖；

圖2為本實用新型的第一種車用散熱模組實施例的立體組合圖；

圖3為本實用新型的第一種車用散熱模組實施例的實施示意圖；

圖4為本實用新型的第二種車用散熱模組實施例的立體分解圖；

圖5為本實用新型的第二種車用散熱模組實施例的實施示意圖；

圖6為本實用新型的第三種車用散熱模組實施例的剖視示意圖；圖中：

車用電池1

散熱裝置2

流道21

受熱面22

液冷裝置3

進口211

出口212

流管213

水槽31

泵浦32

具體實施方式

本實用新型的上述目的及其結構與功能上的特性，將依據附圖的較佳實施例予以說明。

請參閱第1、2及3圖所示，本實用新型提供一種車用電池1散熱模組，本實用新型的一種較佳實施例中，包括一車用電池1及至少一散熱裝置2，該散熱裝置2為一具有導熱性質金屬板體貼附于所述車用電池1一側，且該散熱裝置2的板體上形成有一流道21及一受熱面22，該流道21形成于相對應于車用電池1的位置處，而該受熱面22形成于該散熱裝置2相對該貼附于車用電池1的一側面，在本實施例中，該流道21凹陷設于受熱面22上，并有一開放側貫穿該受熱面22并對應該車用電池1，又該流道21兩端分別連通有一進口211及一出口212，該進口211與出口212分別連接于一液冷裝置3的一泵浦31及一水槽32；

其中該液冷裝置3透過該泵浦31驅動其水槽32內的冷卻液體從進口211進入流道21內，且經過流道21并從出口212流出并流回水槽32內，以形成一循環回路，并使該冷卻液體可經由流過流道21的同時將其車用電池1的熱量帶走，且同時可帶走該受熱面22由車用電池1所吸收的熱量，進而使該車用電池1可經由所述散熱裝置2能迅速吸收熱量達到冷卻的目的，以使電池的工作效率及使用壽命大幅提升。

請同時參閱第4及5圖所示，該圖示為本實用新型另一較佳實施例，其與上一實施例的元件及連結關系與運作大致相同，在此不再贅述相同的元件及元件符號，本較佳實施例與上述實施例的不同之處在于：流道21內嵌設有一流管213，且該流管213的一側對應該流道21的開放側并相對貼觸該車用電池1。