[實用新型]汽車變速器單軸四撥叉控制裝置

無效

• 申請號: 201020138912.2
• 申請日: 2010-03-24
• 公開（公告）號: CN201666364U
• 公開（公告）日: 2010-12-08
• 發明（設計）人: 陳長榮
• 申請（專利權）人: 陳長榮
• 主分類號: F16H63/32
• 分類號: F16H63/32
• 代理公司: 南京眾聯專利代理有限公司 32206
• 代理人: 王荷英

技術領域

本實用新型涉及一種用于汽車變速器擋位控制的撥叉控制裝置，特別是汽車變速器單軸四撥叉控制裝置。?

背景技術

傳統的變速器總成只有五個前進擋和一個倒擋(即所謂的5+1)，即含有三個撥叉，三個撥叉用三個撥叉軸分別控制或用單個撥叉軸控制。隨著經濟的發展，用戶要求的不斷提高，特別是對環保要求的提高，汽車發動機由國III向國IV發展，原有的5+1擋變速器總成已經不能滿足需要，需要有6個前進擋的6+1變速器總成。這樣的變速器總成有四個撥叉。目前國內外的六擋(6+1)變速器總成多采用以多根撥叉軸來控制撥叉的技術，即每一個撥叉軸控制一個撥叉，通常還需要另一根操控軸來控制這4根撥叉軸，這樣變速器總成體積大，結構復雜，成本高。?

發明內容

本實用新型的目的是提供一種以單個撥叉軸分別操控4個撥叉的汽車變速器單軸四撥叉控制裝置，以簡化變速器總成換選擋機構的結構，使得變速器總成體積減小，結構緊湊，造價減低。?

本汽車變速器單軸四撥叉控制裝置，含有一個撥叉軸和同時套裝在該撥叉軸上的四個撥叉及一個互鎖套，互鎖套設有徑向延伸的止鎖板和一個徑向選擋開口；所說撥叉軸裝有撥動銷，撥動銷的外端伸入互鎖套的選擋開口中；四個撥叉以一定的間隔角度并通過各自控制臂的凹槽與互鎖套的止鎖板相連；其中必有一個撥叉的控制臂通過互鎖套旋轉而被選擇位于選擋開口處，其凹槽與選擋開口內的撥動銷相扣接，該撥叉可隨撥叉軸作軸向移動而進行換擋操作。?

所說的撥叉控制臂的間隔角度α為11度～17度。?

所說的互鎖套的外緣設有內凹的選擋缺口，缺口內設有一、二擋的定位凸臺，缺口的兩端內側面分別是五、六擋及倒擋的選擋定位面。?

所說的四個撥叉分設于互鎖套的兩側。?

撥叉軸連同撥動銷旋轉時，帶動互鎖套一同旋轉，互鎖套每旋轉一個預定角度，它的選擋開口則與一個對應撥叉的控制臂互相對齊，而其它各撥叉在互鎖套的鎖止板作用下處于被鎖止的狀態。互鎖套只能轉動，不能作軸向移動，當撥叉軸進行軸向移動時，撥動銷帶動與其對齊的撥叉一同做軸向移動，使撥動銷和該撥叉均在互鎖套內作軸向移動，完成變速器總成的掛、摘擋操縱。變速器總成在掛、摘擋位操縱結束后，操縱桿退回到選擋位置時，汽車駕駛人員松開操縱手柄，變速器換選擋機構都能使得換選位置恢復到初始位置。本裝置可以簡化變速器總成換選擋機構的結構，使得變速器總成體積減小，結構緊湊，造價減低。?

附圖說明

圖1是汽車變速器單軸四撥叉控制裝置的結構示意圖。?

圖2是互鎖套結構示意圖；?

圖3是撥叉立體示意圖。?

圖4表示變速器總成處于三、四擋初始位置時，各撥叉與互鎖套的相對位置關系。?

圖5表示變速器總成選擋處于五、六擋位置時，各撥叉與互鎖套的相對位置關系。?

圖6表示變速器總成選擋處于一、二擋位置時，各撥叉與互鎖套的相對位置關系。?

圖7是變速器總成選擋處于倒擋位置時，各撥叉與互鎖套的相對位置關系。?

圖中，1-撥叉軸；2-撥動銷；3-互鎖套，3-1-互鎖套的止鎖板，3-2?-互鎖套徑向選擋開口，3-3、3-4-選擋定位面，3-5-選擋定位凸臺；4-五、六擋撥叉；5-三、四擋撥叉；6-一、二-擋撥叉；7-倒擋撥叉；8-鋼球；9-限位銷；10-頂杠；11-彈簧；12-撥叉的控制臂，12-1-控制臂的凹槽。?

具體實施方式

下面結合附圖進一步說明本單軸四撥叉控制裝置的結構及其工作原理。?

如圖1，撥叉軸1裝有撥叉4(五、六擋)、撥叉5(三、四擋)、6(一、二擋)、7(倒擋)，共四個撥叉；互鎖套3套接在撥叉軸1上，并位于撥叉4、5與撥叉6、7之間。?

互鎖套3的結構見圖2，它設有徑向延伸的止鎖板3-1，前側設有一個徑向選擋開口3-2，后側設有選擋限位缺口，限位缺口的兩端面分別為選擋定位面3-3和3-5，限位缺口內有一個凸起為選擋定位凸臺3-4。四個撥叉均設有控制臂12，控制臂上開有凹槽12-1(參見圖3)。?

見圖1，各撥叉的控制臂12分別伸向互鎖套3，并以一定的角度間隔，依次通過各自凹槽12-1可滑動地扣接在互鎖套3的止鎖板3-1上，各控制臂的臂長根據其與互鎖套3的距離不同而互不相同。?

本裝置處于不同擋位時，撥叉軸1、撥動銷2、互鎖套3和各撥叉之間的相對位置關系發生改變，圖4、圖5、圖6、圖7依次表示四種不同的位置關系的橫截面圖。?