[實(shí)用新型]單側(cè)輪轂式節(jié)能車(chē)輪

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020137450.2
• 申請(qǐng)日: 2010-03-23
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201633460U
• 公開(kāi)（公告）日: 2010-11-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王喜亭;王雷;馬文璇;孫學(xué)雁
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 沈陽(yáng)工業(yè)大學(xué)
• 主分類(lèi)號(hào): B60B19/00
• 分類(lèi)號(hào): B60B19/00;B60T1/10
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種制動(dòng)節(jié)能車(chē)輪，尤其是一種蓄能、節(jié)能的單側(cè)輪轂式節(jié)能車(chē)輪。

背景技術(shù)

目前，各種車(chē)輛在交通中減速和剎車(chē)是常見(jiàn)的現(xiàn)象，尤其是減速的概率大大多于剎死車(chē)，無(wú)論是減速還是剎車(chē)，都是能源的雙重浪費(fèi)，一方面是慣性能的損耗，另一方面是阻止慣性能所施加的能量損耗。雖然現(xiàn)在世界各國(guó)對(duì)這一問(wèn)題很重視，現(xiàn)有技術(shù)或系統(tǒng)龐大結(jié)構(gòu)復(fù)雜，或應(yīng)用范圍狹小，僅限于汽車(chē)。在實(shí)際應(yīng)用中還有廣闊的開(kāi)發(fā)空間。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種單側(cè)輪轂式節(jié)能車(chē)輪，將減速時(shí)車(chē)及車(chē)輪的慣性能量?jī)?chǔ)存起來(lái)，再應(yīng)用到車(chē)輪啟動(dòng)中。本實(shí)用新型的核心機(jī)構(gòu)是將慣性動(dòng)能轉(zhuǎn)化為彈性勢(shì)能、再轉(zhuǎn)化為啟動(dòng)動(dòng)能的能量轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)和控制機(jī)構(gòu)。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，應(yīng)用范圍大。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：由輪體機(jī)構(gòu)、能量轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)和控制機(jī)構(gòu)組成。輪體機(jī)構(gòu)包括：車(chē)輪、輪架、軸承、軸、飛輪和輪閘；能量轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)包括：推盤(pán)、卷簧、卷簧外頭、卷簧內(nèi)頭、左單向軸承、右單向軸承。控制機(jī)構(gòu)包括：撥叉、推盤(pán)、鍵套、鍵槽套、平鍵、止轉(zhuǎn)盤(pán)、銷(xiāo)、壓縮彈簧、安裝盤(pán)、螺釘、左摩擦片、右摩擦片。車(chē)輪是一個(gè)中心對(duì)稱(chēng)結(jié)構(gòu)，由輪胎、輪圈、輪輻、輪轂和氣門(mén)嘴組成，輪輻是3個(gè)，也可以是3個(gè)以上，均勻分布，結(jié)構(gòu)和形狀相同；輪圈上套有輪胎，輪胎設(shè)有氣門(mén)嘴；輪圈、輪輻、輪轂是一體，輪轂左右兩側(cè)安裝有軸承，軸承內(nèi)安裝有軸，軸固定在輪架上，飛輪安裝在輪轂右側(cè)外圓柱表面上，輪閘安放在輪圈兩側(cè)。能量轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)設(shè)在左側(cè)輪轂上，左側(cè)輪轂外圓柱表面安裝有右單向軸承，左、右單向軸承均包括單向軸承內(nèi)圈和單向軸承外圈，單向軸承相當(dāng)于無(wú)輪齒的飛輪，其作用是限制單向軸承內(nèi)圈只能相對(duì)單向軸承外圈單方向旋轉(zhuǎn)，右單向軸承內(nèi)圈只能相對(duì)右單向軸承外圈逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)。右單向軸承外圈左端設(shè)為圓盤(pán)形狀，右單向軸承外圈上纏繞有卷簧，卷簧內(nèi)頭固定安裝在右單向軸承外圈上，卷簧外頭連接在推盤(pán)空腔內(nèi)的內(nèi)圓柱面上。推盤(pán)左端設(shè)為圓盤(pán)形狀，該圓盤(pán)安裝在左單向軸承上，與左單向軸承外圈固定連接。左單向軸承外圈只能相對(duì)左單向軸承內(nèi)圈逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)。控制機(jī)構(gòu)中，鍵套固定連接在軸上，鍵槽套安裝在鍵套上，鍵槽套與鍵套由平鍵連接，鍵槽套可在鍵套上左右移動(dòng)，左單向軸承內(nèi)圈固定安裝在鍵槽套上。鍵槽套右側(cè)設(shè)有止轉(zhuǎn)盤(pán)，止轉(zhuǎn)盤(pán)空套在鍵套上，止轉(zhuǎn)盤(pán)上設(shè)有均勻分布的銷(xiāo)，鍵槽套上設(shè)有與銷(xiāo)對(duì)應(yīng)的孔，止轉(zhuǎn)盤(pán)上的銷(xiāo)插入在鍵槽套的孔內(nèi)，每個(gè)孔內(nèi)放有壓縮彈簧。止轉(zhuǎn)盤(pán)與其右側(cè)的右單向軸承外圈的圓盤(pán)形狀相同，直徑相等，位置相對(duì)。右單向軸承內(nèi)圈的右端面與輪輻左端面之間設(shè)有安裝盤(pán)，安裝盤(pán)固定連接在輪轂上，安裝盤(pán)左端面上固定連接有右摩擦片，推盤(pán)右端面上由螺釘固定連接有左摩擦片，右摩擦片與左摩擦片的形狀相同，直徑相等，位置相對(duì)。車(chē)輪正常轉(zhuǎn)動(dòng)情況下，止轉(zhuǎn)盤(pán)與右單向軸承外圈的圓盤(pán)、左摩擦片與右摩擦片不接觸。

本實(shí)用新型的有益效果是將制動(dòng)的慣性能量有效的儲(chǔ)存和利用，不影響剎車(chē)效果。在此基礎(chǔ)上，集剎車(chē)和減速蓄能的控制與一體，使剎車(chē)和減速節(jié)能方便控制和操作，以提高制動(dòng)的操作合理性和可操作性。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。

圖1是本實(shí)用新型縱向剖切結(jié)構(gòu)圖，是圖2的A-A剖切位置，是主視圖，采用簡(jiǎn)化局部畫(huà)法。

圖2是本實(shí)用新型整體外形圖及氣門(mén)嘴結(jié)構(gòu)圖，是圖1的左視圖。

圖3是圖1的B-B剖視圖，采用階梯剖畫(huà)法。

圖4是車(chē)輪減速蓄能和釋放能量實(shí)施例圖，是圖2的A-A剖切位置，采用簡(jiǎn)化局部畫(huà)法。

圖5是剎車(chē)實(shí)施例圖，是圖2的A-A剖切位置，采用簡(jiǎn)化局部畫(huà)法。

圖中1.輪架，2.輪胎，3.輪圈，4.輪輻，5.輪轂，6.輪閘，7.軸，8.軸承，9.飛輪，10.撥叉，11.推盤(pán)，12.右單向軸承內(nèi)圈，13.鍵套，14.銷(xiāo)，15.平鍵，16.壓縮彈簧，17.鍵槽套，18.左單向軸承內(nèi)圈，19.左單向軸承外圈，20.止轉(zhuǎn)盤(pán)，21.卷簧內(nèi)頭，22.右單向軸承外圈，23.卷簧，24.卷簧外頭，25.螺釘，26.左摩擦片，27.右摩擦片，28.安裝盤(pán)，29.氣門(mén)嘴。

具體實(shí)施方式