[實用新型]一種車載音頻控制電路

無效

• 申請號: 201020137127.5
• 申請日: 2010-03-22
• 公開（公告）號: CN201594906U
• 公開（公告）日: 2010-09-29
• 發明（設計）人: 林木
• 申請（專利權）人: 林木
• 主分類號: H04R3/00
• 分類號: H04R3/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種車載音頻控制電路，該電路能探測汽車鳴笛聲并自動控制車載音頻播放器音量，適用于各種汽車，并具有實現簡單，安全可靠的特點。

背景技術

汽車安全問題已成為全社會共同關注的問題。駕駛員在行車時習慣性地將車內音響開得很大，沉浸在音樂的世界里，這就勢必會影響他對外界環境的注意。當車后有人鳴笛時，由于車內樂音很大，駕駛員有可能聽不到汽笛聲，會影響到交通運行甚至會引起交通事故。因此探測外部汽車笛聲并自動調低車載音頻播放器音量的車載系統成為需要。

目前，還沒有發現功能類似的產品應用于汽車電子上。在進行汽車音頻系統的研發時，往往只將精力集中于如何提高音響的音質，讓人們在平淡的駕駛中體會到美妙的音樂，或是提高音響的效率。而恰恰安全，才是最關鍵的。本實用新型正是針對這種需要而設計的一種汽車笛聲探測并自動控制車載音頻播放器音量的電路，填補了本領域內的空白，為駕駛員帶來美妙音樂的同時更為他們提供了一種安全防護。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種車載音頻控制電路，該控制電路可以探測外部汽車笛聲并自動做出降低車載音頻播放器音量的決定，減小車內音樂對司機的影響，提高汽車安全性。

本實用新型提供的一種車載音頻控制電路，其特征在于：該電路包括麥克風，第一、第二帶通濾波整流電路，第一、第二積分電路，第一、第二方波時鐘產生電路，第一、第二比較電路，以及或門；

第一帶通濾波整流電路的輸入端與麥克風相連，第一帶通濾波整流電路的輸出端通過第一積分電路與第一比較電路的正輸入端相連，第一比較電路的負輸入端接參考電壓，第一比較電路的輸出端與或門相連，第一積分電路的時鐘信號輸入端與第一比較電路的時鐘信號控制端均與第一方波時鐘產生電路相連；

第二帶通濾波整流電路的輸入端與麥克風相連，第二帶通濾波整流電路的輸出端通過第二積分電路與第二比較電路的正輸入端相連，第二比較電路的負輸入端接參考電壓，第二比較電路的輸出端與或門相連，第二積分電路的時鐘信號輸入端與第二比較電路的時鐘信號控制端均與第二方波時鐘產生電路相連；

第一帶通濾波整流電路的中心頻率為3.2kHz，第二帶通濾波整流電路的中心頻率為4.1kHz，第一方波時鐘產生電路的方波頻率為3.2kHz，第二方波時鐘產生電路的方波頻率為4.1kHz。

本實用新型所述技術方案能夠在車載音頻播放器播放音樂時自動探測識別車外笛聲，并根據探測結果自動控制車載音頻播放器的音量的車載音頻控制電路；當探測到外部有汽笛聲并距離本車輛很近時，會自動做出降低車載音頻播放器音量的決定，減小車內音樂對司機的影響，提高汽車安全性，并且本系統便于實現與安裝在汽車上。既解決了開車時可以欣賞音樂放松心情，又可以自動探測車外汽笛聲并智能控制車內音頻播放器的音量，為解決汽車行駛時安全聽音樂提供了一種可實現方法。

附圖說明

圖1是本實用新型實例的電路原理方框圖；

圖2是本實用新型的3.2kHz方波時鐘產生電路的電路圖；

圖3是本實用新型的中心頻率為3.2kHz帶通濾波整流電路的電路圖；

圖4是本實用新型的積分電路的電路圖；

圖5是本實用新型的比較電路的電路圖。

具體實施方式

下面通過借助附圖和實施例將更加詳細說明本實用新型。

如圖1所示，車載音頻控制電路包括麥克風1，第一、第二帶通濾波整流電路2、3，第一、第二積分電路4、5，第一、第二方波時鐘產生電路6、7，第一、第二比較電路8、9，以及或門10。第一帶通濾波整流電路2的中心頻率為3.2kHz，第二帶通濾波整流電路3的中心頻率為4.1kHz，第一方波時鐘產生電路6的方波頻率為3.2kHz，第二方波時鐘產生電路7的方波頻率為4.1kHz。

第一帶通濾波整流電路2的輸入端與麥克風1相連，輸出端通過第一積分電路4與第一比較電路8的正輸入端相連，第一比較電路8的負輸入端接參考電壓Vref，第一比較電路8的輸出端與或門10相連，第一積分電路4的時鐘信號輸入端與第一比較電路8的時鐘信號控制端均與第一方波時鐘產生電路6相連。

第二帶通濾波整流電路3的輸入端與麥克風1相連，輸出端通過第二積分電路5與第二比較電路9的正輸入端相連，第二比較電路9的負輸入端接參考電壓Vref，第二比較電路9的輸出端與或門10相連，第二積分電路5的時鐘信號輸入端與第二比較電路9的時鐘信號控制端均與第二方波時鐘產生電路7相連。