[實用新型]一種自動變速器液壓控制系統中的變矩器控制系統

有效

• 申請號: 201020136801.8
• 申請日: 2010-03-22
• 公開（公告）號: CN201851641U
• 公開（公告）日: 2011-06-01
• 發明（設計）人: 劉祥伍;周立亭;李衛強;于新濤;梁健;郭明忠;宋廷彬
• 申請（專利權）人: 盛瑞傳動股份有限公司
• 主分類號: F16H61/14
• 分類號: F16H61/14
• 代理公司: 濟南舜源專利事務所有限公司 37205
• 代理人: 李江

技術領域

本實用新型涉及一種用于自動變速器的液壓控制系統中的變矩器控制系統。?

背景技術

汽車液力變矩器是應用于AT等型式自動檔變速器轎車中的一個關鍵零部件，液力變矩器是利用液體的流動將發動機扭矩平穩地傳遞給自動變速器。?

在目前車輛的自動變速器的液壓控制系統中，變矩器的控制是這樣實現的：變矩器控制系統由減壓閥、變矩器控制閥、電磁閥來控制。主油路供油給減壓閥，主油路油壓經減壓閥減壓達到變矩器閉鎖需要的最大壓力后，然后進入變矩器控制閥輸入口，電磁閥的控制壓力作用在變矩器控制閥的控制端，控制著變矩器控制閥的動作，以此實現從變矩器控制閥通往變矩器油的壓力的調節和油路的換向。從而實現變矩器閉鎖離合器的結合、分離、滑摩三種工況。?

這種變矩器控制系統，能夠實現降壓、調壓，流向的控制等功能，進行變矩器各種工況的控制。但是，這樣的系統閥的數量多，制造成本高。?

尤其是這種變矩器控制系統中的變矩器控制閥結構中，回位端沒有專門的油路來控制閥芯進行更可靠的回位，因此會使得閥回位不徹底，致使變矩器閉鎖離合器不能徹底分離，可能會出現車輛起步困難，換擋品質變壞等情況。?

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是為了克服上述缺陷，提供一種結構上相對傳統變矩器控制系統中的變矩器控制簡單的自動變速器液壓控制系統的變矩器控制系統，同時能夠保證變矩器閉鎖離合器需要徹底分離時的分離徹底，優化?其控制性能。?

為了解決上述問題，本實用新型采用以下技術方案：?

一種自動變速器液壓控制系統中的變矩器控制系統，包括主油路和低壓油路，在主油路上設有主油路壓力控制閥，低壓油路上設有變矩器，在低壓油路上設有變矩器控制閥，所述變矩器控制閥與主油路壓力控制閥油連接。?

以下是本實用新型對上述技術方案的進一步改進：?

進一步改進：?

所述低壓油路包括閉鎖離合器分離油路和閉鎖離合器結合油路，變矩器控制閥與變矩器之間通過閉鎖離合器分離油路和閉鎖離合器結合油路連通。?

更進一步改進：?

所述變矩器控制閥連接有電磁閥。?

更進一步改進：?

所述變矩器控制閥包括閥體，在閥體內設有閥腔，在閥腔內設有閥芯，在閥體上設有與主油路連通的兩個進油口、與閉鎖離合器分離油路連通的分離油路通油口和與閉鎖離合器結合油路連通的結合油路通油口。?

另一種改進：?

與主油路連通的其中一個進油口設置在靠近分離油路通油口的位置；另一個進油口設置在靠近結合油路通油口的位置。?

更進一步改進：?

所述閥芯上靠近分離油路通油口和與分離油路通油口相鄰的進油口的位置處設有環形的第一導油槽，當閥芯移動時，該第一導油槽能夠將分離油路通油口和與分離油路通油口相鄰的進油口連通。?

所述閥芯上靠近結合油路通油口和與結合油路通油口相鄰的進油口的位置?處設有環形的第二導油槽，當閥芯移動時，該第二導油槽能夠將結合油路通油口和與結合油路通油口相鄰的進油口連通。?

當結合油路通油口和與結合油路通油口相鄰的進油口連通時，與分離油路通油口相鄰的進油口封閉；當分離油路通油口和與分離油路通油口相鄰的進油口連通時，與結合油路通油口相鄰的進油口封閉。?

更進一步改進：?

所述閥腔內設有滑柱，閥芯靠近滑柱的一端設有沉孔，所述滑柱的一端位于沉孔內與閥芯之間形成一個空腔，所述閥芯上設有將空腔和第一導油槽連通的通油孔。?

更進一步改進：?

所述滑柱與閥腔內壁之間安裝有復位彈簧。?

在閉鎖離合器需要從結合狀態到徹底分離狀態時，即閥芯需要回位時，閉鎖離合器結合油路油壓通過結合油路通油口和通油孔進入空腔，與復位彈簧共同作用在閥芯的端部，使得閥芯能夠徹底的回位，保證了閉鎖離合器的快速徹底的打開。?

所述變矩器控制閥的閥體上設有與電磁閥的輸出油壓端連接的通油口。?

所述低壓油路上連接有冷卻潤滑系統，在變矩器控制閥的閥體上設有與冷卻潤滑系統連接的通油口，該通油口與第一導油槽連通。?

本實用新型采用上述方案，其工作原理是：?

系統中的變矩器上的閉鎖離合器有三種工況，閉鎖離合器分離、閉鎖離合器結合、閉鎖離合器滑摩。變矩器控制閥的作用就是實現油路中液壓油的降壓，調壓，流向的控制功能，以實現對變矩器閉鎖離合器的控制。?