[實用新型]一種汽車制動間隙自動調整臂的棘輪棘爪機構

無效

• 申請號: 201020135991.1
• 申請日: 2010-03-20
• 公開（公告）號: CN201666324U
• 公開（公告）日: 2010-12-08
• 發明（設計）人: 林學賢
• 申請（專利權）人: 浙江路杰機械有限公司
• 主分類號: F16D65/58
• 分類號: F16D65/58
• 代理公司: 臺州市方圓專利事務所 33107
• 代理人: 張智平

技術領域

本實用新型屬于機械工程技術領域，涉及一種汽車制動調整臂，特別是一種汽車制動間隙自動調整臂的棘輪棘爪機構。

背景技術

汽車制動器是汽車上的重要部件之一，汽車在行駛過程中，往往需要頻繁地使用制動器。制動器上的制動蹄片因磨損與制動鼓之間的間隙逐漸增大，從而導致制動滯后、跑偏、制動距離過長、剎車不同時等。制動器上的制動調整臂正是用來調節制動蹄片間隙的重要部件，

目前，制動調整臂分為自動調整臂和手動調整臂，而汽車制動間隙自動調整臂在國際上流通的就有上千種。例如，中國專利文獻曾公開了一個名為剎車間隙自動調整臂【中國專利申請號：02116502.5；公開號：CN1369655A】的專利，該調整臂為汽車制動間隙自動調整臂的一種。該技術方案主要內容為：它包括有殼體，蝸輪、蝸桿傳動副，自動調整臂一端與剎車氣動聯桿相聯，另一端經蝸輪內花鍵與剎車凸輪軸聯動，自動調整臂一端與聯結套聯結，聯結套一端與氣動推桿相聯，另一端以連桿聯結棘輪機構的棘輪，棘輪以內花鍵與蝸桿配合聯結，在殼體上設有導向孔，在導向孔內設有與棘輪嚙合的棘爪。棘輪的棘齒的齒背相對于棘輪軸的徑向為0°，當棘爪的棘齒的齒頂角作用于棘輪的棘齒的齒頂角上，兩者之間的作用力不具有使棘爪的棘齒主動滑入棘輪的齒槽內的力矩。棘爪和棘輪必然存在著容易產生打滑和自鎖性差的現象。

發明內容

本實用新型的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了一種棘輪和棘爪之間作用力的合力具有使棘爪的棘齒主動滑入棘輪的齒槽內的力矩，提高兩者之間自鎖性的汽車制動間隙自動調整臂的棘輪棘爪機構。

本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現：一種汽車制動間隙自動調整臂的棘輪棘爪機構，調整臂包括殼體、蝸輪蝸桿機構、連接結構，本棘輪棘爪機構包括將蝸輪蝸桿機構的蝸桿與連接結構的連桿相連接的棘輪和設置在殼體上的棘爪，棘爪和棘輪相嚙合，其特征在于，所述的棘輪的棘齒呈螺旋均布，棘輪的棘齒工作面相對棘輪半徑具有一個負傾角β₁。

當棘爪的棘齒的齒頂角作用于棘輪的棘齒的齒頂角上時，棘齒對棘爪的作用有正壓力和阻止棘爪下滑的摩擦力，因為棘輪的棘齒工作面相對棘輪半徑具有一個負傾角β₁，從而正壓力和摩擦力的合力能使棘爪具有主動滑入棘輪的齒槽內的力矩，保證棘爪在此二力作用下仍能向棘齒根部滑動而不從齒槽滑脫。當棘爪的棘齒位于棘輪的齒槽內時，棘爪的棘齒工作面作用于棘輪的棘齒工作面上的作用力提高，即提高了棘輪和棘爪之間的自鎖性和避免了兩者之間出現打滑現象。

在上述的汽車制動間隙自動調整臂的棘輪棘爪機構中，所述的棘爪的棘齒呈螺旋均布，棘爪的棘齒工作面相對棘爪半徑具有一個與上述負傾角β₁角度相等的負傾角β₂。

在上述的汽車制動間隙自動調整臂的棘輪棘爪機構中，所述的負傾角β₁的角度為0°＜β₁≤30°。

在上述的汽車制動間隙自動調整臂的棘輪棘爪機構中，所述的負傾角β₁的角度為6～10°。根據棘輪和棘爪之間的摩擦系數可求得摩擦角，再根據求得的摩擦角和負傾角β₁之間的關系，從而優選負傾角β₁的角度為8.5°。

在上述的汽車制動間隙自動調整臂的棘輪棘爪機構中，所述的棘輪的棘齒的齒面和齒背的夾角γ₁為45～70°。

在上述的汽車制動間隙自動調整臂的棘輪棘爪機構中，所述的棘輪的棘齒軌跡線與棘輪軸線形成的螺旋角α₁為15～45°。

與現有技術相比，本汽車制動間隙自動調整臂的棘輪棘爪機構的自鎖性得到有效提高和避免了打滑現象的發生，從而提高了汽車制動間隙自動調整臂安全性能和使用壽命。

附圖說明

圖1是本汽車制動間隙自動調整臂的結構示意圖。

圖2是本實用新型中棘輪的結構示意圖。

圖3是本圖2中A-A處局部放大圖的結構示意圖。

圖4是本實用新型中棘爪的結構示意圖。

圖5是本實用新型中棘輪棘爪機構的結構示意圖。

圖6是本圖4中B-B處局部放大圖的結構示意圖。

圖中，1、殼體；2、蝸輪蝸桿機構；3、連接結構；31、連接套；32、連桿；4、棘輪；5、棘爪；6、彈簧。

具體實施方式

以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。