[實(shí)用新型]柴油機(jī)供油系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020133808.4
• 申請(qǐng)日: 2010-03-16
• 公開（公告）號(hào): CN201679597U
• 公開（公告）日: 2010-12-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 何靖宇;孫從貴
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 無錫市吉通機(jī)電技術(shù)開發(fā)有限責(zé)任公司;鹽城賽福汽車零部件有限公司
• 主分類號(hào): F02M37/04
• 分類號(hào): F02M37/04;F02M59/34
• 代理公司: 杭州裕陽專利事務(wù)所(普通合伙) 33221
• 代理人: 江助菊

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及柴油機(jī)，尤其涉及柴油機(jī)供油系統(tǒng)。

背景技術(shù)

目前，常見的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)飛車，是指柴油發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)轉(zhuǎn)速失去控制，大大超過額定轉(zhuǎn)速的狀況，故障現(xiàn)象為發(fā)動(dòng)機(jī)劇烈振動(dòng)，發(fā)出轟鳴聲，排氣管冒出大量黑煙或藍(lán)煙，柴油機(jī)一旦發(fā)生飛車事故，輕則損壞發(fā)動(dòng)機(jī)，重則產(chǎn)生爆炸等嚴(yán)重事故，甚至造成嚴(yán)重的生命財(cái)產(chǎn)損失，而柴油機(jī)飛車故障大部分是由于燃油供應(yīng)量失控而造成的，而柴油機(jī)的燃油由噴油泵供應(yīng)，噴油泵的噴油量由噴油泵柱塞的位置決定，噴油泵柱塞的位置由噴油泵內(nèi)的柱塞位置控制齒條來調(diào)節(jié)，一般通過調(diào)速器來穩(wěn)定；柴油機(jī)只能在調(diào)速器的控制下以動(dòng)態(tài)的模式達(dá)到轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定才能防止飛車，如果以一個(gè)不變的噴油量給柴油機(jī)供油，即為供油量失控，很可能會(huì)發(fā)生飛車事故，尤其是在啟動(dòng)和負(fù)載較輕的工作狀態(tài)下；而又由于柴油機(jī)是壓燃，沒有點(diǎn)火系統(tǒng)，故此不能用斷電的方法關(guān)閉正在運(yùn)轉(zhuǎn)的柴油機(jī)，而飛車狀態(tài)下的柴油機(jī)是非常危險(xiǎn)的，人員靠近可能會(huì)有生命危險(xiǎn)，所以一旦發(fā)生飛車且強(qiáng)制復(fù)位機(jī)構(gòu)不起作用，除了切斷油管或關(guān)閉進(jìn)氣管外，就只能任其飛車到損壞了。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中柴油發(fā)動(dòng)機(jī)易發(fā)生飛車、同時(shí)強(qiáng)制復(fù)位機(jī)構(gòu)難于起作用的問題，提供了一種實(shí)用、經(jīng)濟(jì)的柴油機(jī)供油系統(tǒng)。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型通過下述技術(shù)方案得以解決：

柴油機(jī)供油系統(tǒng)，包括燃油箱、燃油輸送泵、柴油濾清器、噴油泵，噴油泵上有噴油嘴，所述燃油箱、燃油輸送泵、柴油濾清器、噴油泵通過油管連接，所述柴油濾清器和噴油泵之間的油管上安裝有電磁閥。此結(jié)構(gòu)中，在柴油機(jī)噴油泵前的輸油管路上安裝一個(gè)電磁閥，一旦發(fā)生因供油失控而產(chǎn)生的飛車現(xiàn)象，即當(dāng)柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速超過最高允許轉(zhuǎn)速時(shí)，自動(dòng)或手動(dòng)關(guān)閉控制開關(guān)，電磁閥斷開關(guān)閉油路，迫使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)。

作為優(yōu)選，所述電磁閥通過蓄電池、手動(dòng)控制開關(guān)及導(dǎo)線構(gòu)成一個(gè)閉合控制系統(tǒng)。對(duì)于電子調(diào)速器而言，電子調(diào)速器的工作電源是接到蓄電池上的，當(dāng)關(guān)閉電子調(diào)速器的工作電源時(shí)，也將同時(shí)手動(dòng)關(guān)閉油管電磁閥。

作為優(yōu)選，所述電磁閥上安裝有一個(gè)可自動(dòng)斷開的超速開關(guān)。對(duì)于機(jī)械調(diào)速器，可使用一個(gè)超速開關(guān)來對(duì)油管電磁閥進(jìn)行控制，當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速正常時(shí)開關(guān)閉合，而當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速超過允許的最高轉(zhuǎn)速時(shí)開關(guān)斷開。

按照本實(shí)用新型的技術(shù)方案，在柴油機(jī)噴油泵前的輸油管路上安裝一個(gè)電磁閥，電磁閥通過控制開關(guān)接到蓄電池上，電磁閥接成通電常開的模式，一旦發(fā)生因供油失控而產(chǎn)生的飛車現(xiàn)象，自動(dòng)或手動(dòng)關(guān)閉電磁閥，即可切斷油路停止供油，迫使柴油機(jī)停止運(yùn)行，可以及時(shí)有效解決柴油發(fā)動(dòng)機(jī)易發(fā)生飛車而毀壞柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的難題。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型柴油機(jī)供油系統(tǒng)的實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)流程圖；

圖2為本實(shí)用新型柴油機(jī)供油系統(tǒng)的實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)流程圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述：

實(shí)施例1

柴油機(jī)供油系統(tǒng)，如圖1所示，包括儲(chǔ)油箱1、燃油輸送泵2、柴油濾清器3、噴油泵5，噴油泵5上有噴油嘴6，所述儲(chǔ)油箱1、燃油輸送泵2、柴油濾清器3、噴油泵5通過油路管道9連接，所述柴油濾清器3和噴油泵5之間的油路管道9上安裝有電磁閥4。所述電磁閥4通過蓄電池8、手動(dòng)控制開關(guān)7及導(dǎo)線構(gòu)成一個(gè)閉合控制系統(tǒng)。在柴油機(jī)噴油泵前的輸油管路上安裝一個(gè)電磁閥，電磁閥通過控制開關(guān)接到蓄電池上，電磁閥接成通電常開的模式，一旦發(fā)生因供油失控而產(chǎn)生的飛車現(xiàn)象，手動(dòng)關(guān)閉電磁閥，即可切斷油路停止供油，迫使柴油機(jī)停止運(yùn)行，可以及時(shí)有效解決柴油發(fā)動(dòng)機(jī)易發(fā)生飛車而毀壞柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的難題。

實(shí)施例2

柴油機(jī)供油系統(tǒng)，如圖2所示，包括儲(chǔ)油箱1、燃油輸送泵2、柴油濾清器3、噴油泵5，噴油泵5上有噴油嘴6，所述儲(chǔ)油箱1、燃油輸送泵2、柴油濾清器3、噴油泵5通過油路管道9連接，所述柴油濾清器3和噴油泵5之間的油路管道9上安裝有電磁閥4，所述電磁閥4上安裝有一個(gè)可自動(dòng)斷開的超速開關(guān)10。一旦柴油機(jī)發(fā)生因供油失控而產(chǎn)生的飛車現(xiàn)象，自動(dòng)關(guān)閉電磁閥，即可切斷油路停止供油，迫使柴油機(jī)停止運(yùn)行，可以及時(shí)有效解決柴油發(fā)動(dòng)機(jī)易發(fā)生飛車而毀壞柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的難題。

總之，以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，凡依本實(shí)用新型申請(qǐng)專利范圍所作的均等變化與修飾，皆應(yīng)屬本實(shí)用新型專利的涵蓋范圍。