[實(shí)用新型]汽車駕駛室后部減振支撐裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201020133254.8
• 申請日: 2010-03-17
• 公開（公告）號: CN201626488U
• 公開（公告）日: 2010-11-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉剛;李豫滇
• 申請（專利權(quán)）人: 云南力帆駿馬車輛有限公司
• 主分類號: B62D33/10
• 分類號: B62D33/10
• 代理公司: 昆明正原專利代理有限責(zé)任公司 53100
• 代理人: 陳左

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種減振裝置，特別是一種汽車駕駛室后部減振支撐裝置。

背景技術(shù)

駕駛室是載貨汽車乘員工作的場所，特別是在長途運(yùn)輸中，駕駛室還是乘員的休息場所，駕駛室的舒適性對乘員的工作和生活產(chǎn)生重大的影響。目前的汽車駕駛室與底盤連接，實(shí)際上是與車架的連接方式為：在駕駛室與車架間墊上橡膠墊后再采用螺栓連接，這樣做的目的是消除駕駛室與車架的相對制造誤差而造成的安裝困難及受力不均勻，并能部分減少振動(dòng)，但減振效果較差，并且橡膠墊容易老化、損壞，使用壽命較短。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型提出一種汽車駕駛室后部減振支撐裝置，它能克服上述問題。

本實(shí)用新型提供的這種汽車駕駛室后部減振支撐裝置，駕駛室前部與安裝于車架上的支座通過銷軸鉸接，其特征是：駕駛室后部與鋼板整體沖壓成形的減振支撐裝置上橫梁相連，鋼板整體沖壓成形的減振支撐裝置門形下支座與同樣鋼板整體沖壓成形的減振器下支架組焊成減振支撐裝置門形下支座總成，減振支撐裝置門形下支座總成與車架相連；在減振支撐裝置上橫梁和減振支撐裝置門形下支座總成的兩端頭之間裝有兩個(gè)螺旋彈簧和雙向作用筒式減振器。

在減振支撐裝置上橫梁和減振支撐裝置門形下支座總成的兩端頭之間裝有兩個(gè)螺旋彈簧和雙向作用筒式減振器，類似汽車懸架。在駕駛室與車架靠近，即減振支撐裝置壓縮行程時(shí)，減振器阻尼力較小，以便充分利用螺旋彈簧的彈性，以緩沖沖擊；在駕駛室與車架遠(yuǎn)離，即減振支撐裝置伸張行程時(shí)，減振器阻尼力較大，以求迅速減振。并且保證系統(tǒng)自然振動(dòng)頻率在人體所習(xí)慣的垂直振動(dòng)頻率1～1.6Hz范圍內(nèi)。系統(tǒng)自然振動(dòng)頻率n用下式計(jì)算：

n=12πKM]]>

K＝Mg/f

式中：K-懸架剛度，指減振支撐裝置在垂直向下力的作用下向下移動(dòng)的單位距離，即使減振支撐裝置產(chǎn)生的單位垂直壓縮變形，所需加于減振支撐裝置上的垂直載荷；

M-減振支撐裝置簧載質(zhì)量；

g-重力加速度；

f-減振支撐裝置垂直變形，也稱撓度。

減振支撐裝置參數(shù)設(shè)計(jì)計(jì)算時(shí)，可根據(jù)駕駛室的大小，即M-減振支撐裝置簧載質(zhì)量的大小，選擇相應(yīng)彈簧剛度K的彈簧，保證系統(tǒng)自然振動(dòng)頻率在1～1.6Hz的范圍內(nèi)。

在減振支撐裝置上橫梁和減振支撐裝置門形下支座總成之間裝有一個(gè)橫向推力桿，橫向推力桿兩端頭部有孔，孔中裝有橡膠襯套，兩銷軸穿過橡膠襯套分別與安裝在減振支撐裝置上橫梁和減振支撐裝置門形下支座總成上的橫向推力桿上支座和橫向推力桿下支座相連，并形成橡膠鉸鏈，傳遞橫向力，限制上橫梁及駕駛室的橫向移動(dòng)量。

在減振支撐裝置上橫梁和減振支撐裝置門形下支座總成之間裝有兩個(gè)縱向限位器，限制減振支撐裝置上橫梁向上的移動(dòng)量，防止減振支撐裝置上橫梁及駕駛室遠(yuǎn)離減振支撐裝置門形下支座總成。

安裝上述裝置后，在汽車駕駛室內(nèi)乘坐非常舒適，為載貨汽車乘員提供了一個(gè)良好的工作和生活環(huán)境。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的總體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型中圖1的A-A剖視圖，即減振器及螺旋彈簧裝配關(guān)系示意圖。

圖3是本實(shí)用新型中圖1的B-B剖視圖，即駕駛室緩沖膠墊總成與減振支撐裝置上橫梁連接結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本實(shí)用新型中圖1的C-C剖視圖，即彈簧下支座與減振支撐裝置門形下支座總成連接結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是本實(shí)用新型中圖1中I的局部放大視圖即橫向推力桿、橫向推力桿支座及縱向限位器裝配關(guān)系示意圖。

圖6是本實(shí)用新型中圖1中II的局部放大視圖，即減振支撐裝置門形下支座總成與車架連接結(jié)構(gòu)示意圖。