[實用新型]重型汽車短車身翼子板腳踏板裝置

有效

• 申請號: 201020129399.0
• 申請日: 2010-03-12
• 公開（公告）號: CN201626484U
• 公開（公告）日: 2010-11-10
• 發明（設計）人: 趙文星;相子剛;王志鋒;康愛民;溫桂金;劉尚華;王榮禎;秦敬振;鹿春鵬;夏天;王秋生;魏建紅;鄒玉霞;任錚
• 申請（專利權）人: 中國重汽集團濟南動力有限公司
• 主分類號: B62D25/22
• 分類號: B62D25/22
• 代理公司: 濟南圣達專利商標事務所有限公司 37221
• 代理人: 王吉勇

技術領域

本實用新型涉及一種駛室翼子板腳踏板裝置，尤其是一種重型汽車短車身翼子板腳踏板裝置。

背景技術

現有翼子板踏板存在以下問題：

現在重型汽車的駕駛室翼子板腳踏板裝置是一種造型和結構沿用多年，已經不能適應市場需求；重型汽車翼子板腳踏板多采用玻璃鋼材料，不能重復利用，造成資源浪費和環境污染，而且重量較重。同時現有前翼子板為整體式，增加了損壞后的維修成本。

發明內容

本實用新型的目的是為克服上述現有技術的不足，提供一種結構簡單、使用方便、實用性強、美觀的重型汽車短車身翼子板腳踏板裝置。

為實現上述目的，本實用新型采用下述技術方案：

一種重型汽車短車身翼子板腳踏板裝置，包括前翼子板、后擋板、連接板、后翼子板、緩沖襯層、腳踏板和防滑板，前翼子板分別與連接板、后擋板連接，緩沖襯層與后翼子板連接，防滑板設置于腳踏板和前翼子板上；后翼子板及腳踏板通過支架與車架連接。

所述后擋板的側面通過自攻螺釘與前翼子板連接。

所述前翼子板包括前翼子板前段和前翼子板后段，前翼子板前段和前翼子板后段之間通過自攻螺釘連接在一起。

所述前翼子板后段的斜面與后擋板的斜面對齊。

所述連接板包括左右兩塊，左側的連接板與后擋板共用安裝位置，右側連接板一端與駕駛室連接，另一端連接到前翼子板后段的后部安裝凸臺上。

本實用新型在上裝配線裝配前，先將后翼子板和后翼子板緩沖襯層組裝起來，形成分總成。緩沖襯層主要是為了減輕車輪帶起的硬物對后翼子板的沖擊，從而減少對后翼子板的損壞，降低用戶的使用維修成本。

在線上裝配中，先將前翼子板前段、不銹鋼防滑板通過十個安裝孔位裝配到駕駛室上；然后再通過三個螺栓裝配前翼子板后段，在此過程中要調節前翼子板后段來保證前后段間隙和車門與駕駛室后部間隙一致；接下來安裝后擋板，此件僅存在于駕駛室左側，安裝中前部向下的翻邊與駕駛室后圍通過兩個螺栓連接，側面與后翼子板通過兩個自供螺釘連接起來，裝配中要保證前翼子板后段的斜面與后擋板的斜面對齊；最后裝配連接板，左側的連接板將與后擋板共用安裝位置，而右側連接板一端與駕駛室連接，另一端連接到前翼子板后段的后部安裝凸臺上，目的是減輕前翼子板由于出現懸臂而出現的震動；在完成裝配后再將前翼子板前后段用自攻螺釘連接好，從而形成一個整體的前翼子板。

接下來將后翼子板分總成、腳踏板和不銹鋼防滑板裝配到從車架連接出的支架上。

本實用新型的設計兼顧了實用與美觀兩方面的需要，充分適應了用戶的要求。

附圖說明

圖1是本實用新型結構示意圖；

圖2是圖1的左視圖；

圖3是圖1的俯視圖；

其中1.前翼子板前段，2.前翼子板后段，3.后翼子板，4.腳踏板，5.連接板，6.緩沖襯層，7.防滑板，8.后擋板。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

圖1-3中，重型汽車短車身翼子板腳踏板裝置，包括前翼子板、后擋板8、連接板5、后翼子板3、緩沖襯層6、腳踏板4和防滑板7，前翼子板與連接板5連接，緩沖襯層6與后翼子板3連接，防滑板7設置于腳踏板4和前翼子板上；后擋板8的側面通過自攻螺釘與前翼子板連接;后翼子板3、腳踏板4分別通過支架與車架連接。

所述前翼子板包括前翼子板前段1和前翼子板后段2，前翼子板前段1和前翼子板后段2之間通過自攻螺釘連接在一起。

所述前翼子板后段2的斜面與后擋板8的斜面對齊。

所述連接板5包括左右兩塊，左側的連接板與后擋板8共用安裝位置，右側連接板一端與駕駛室連接，另一端連接到前翼子板后段2的后部安裝凸臺上。

本實用新型在上裝配線裝配前，先將后翼子板3和后翼子板緩沖襯層6組裝起來，形成分總成。緩沖襯層6主要是為了減輕車輪帶起的硬物對后翼子板3的沖擊，從而減少對后翼子板3的損壞，降低用戶的使用維修成本。