[實用新型]采用雙導柱式正弦傳動裝置的車輛減振器試驗臺

無效

• 申請號: 201020128613.0
• 申請日: 2010-03-11
• 公開（公告）號: CN201653710U
• 公開（公告）日: 2010-11-24
• 發明（設計）人: 謝偉東
• 申請（專利權）人: 浙江工業大學
• 主分類號: G01M17/04
• 分類號: G01M17/04
• 代理公司: 杭州天正專利事務所有限公司 33201
• 代理人: 王兵;王利強

技術領域

本實用新型涉及汽車、鐵路車輛等機動車減振器性能試驗用的減振器試驗臺。

背景技術

減振器試驗臺是汽車、鐵路車輛等運載工具減振器生產過程中的關鍵設備之一。迄今為止，國內研發的減振器試驗臺都是采用曲柄連桿機構作為正弦激振運動發生器的(參見中國專利95226272.X，200820160048.9)。理論上，曲柄連桿機構產生不了正弦運動。

曲柄連桿機構由于其實現簡單、承載能力強和較接近正弦機構的運動規律而被廣泛應用于減振器試驗臺中作為激振機構使用。但是，其產生的機構運動誤差一直困擾著減振器試驗臺的測試精度，造成示功圖扭曲，常常掩蓋了被測減振器的缺陷。遼寧工學院學報2003年第1期上王天利等發表的《減振器試驗臺機構誤差分析與補償措施》一文，試圖通過對測試系統采集的原始數據進行校正來解決機構運動誤差問題，其不僅因計算過程復雜而增加了軟件開發成本，更關鍵的是它只能減少而不能消除所述的機構運動誤差。另外近年來還有一些公開發表的論文和研究生學位論文研究了通過對測試系統采集的原始數據進行校正來解決機構運動誤差問題。

發明內容

為了克服已有的減振器試驗臺的不能消除機構運動誤差而導致的測試結果不可信的問題，本實用新型提供一種能夠完全消除前述的機構運動誤差、機構壽命長、制造與維修方便的采用雙導柱式正弦傳動裝置的減振器試驗臺。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：

一種采用雙導柱式正弦傳動裝置的車輛減振器試驗臺，包括機座，所述機座上安裝導柱，所述導柱上安裝橫梁，所述橫梁上設有上夾具，所述機座內安裝曲柄盤、曲柄軸、傳動裝置和電動機，所述曲柄盤的轉軸與傳動裝置連接，所述傳動裝置與電動機連接，所述曲柄軸安裝在曲柄盤上，所述曲柄軸的軸心位于所述曲柄盤的偏心位置，所述車輛減振器試驗臺還包括正弦傳動裝置，所述正弦傳動裝置包括主滑塊和副滑塊，所述副滑塊的一端開有軸承座孔，所述的軸承座孔與曲柄軸之間設有軸承，所述副滑塊的另一端與主滑塊可左右滑動地連接，

所述主滑塊的左右兩側均設有縱向導套，所述機座左右兩側均設有導柱，所述縱向導套可上下滑動地套裝在所述導柱上；

所述主滑塊上設有與橫梁上的上夾具配合用以安裝車輛減振器試件的下夾具。

進一步，所述副滑塊與橫向滑塊固定連接，所述橫向導軌與主滑塊固定連接，所述橫向滑塊可左右滑動地套裝在橫向導軌上。

或者是：所述副滑塊與橫向導軌固定連接，所述橫向滑塊與主滑塊固定連接，所述橫向導軌可左右滑動地套裝在橫向滑塊上。

再進一步，所述導柱與縱向導套之間可設有直線滾動導套或減摩導套。

本實用新型的技術構思為：電動機輸出的旋轉運動驅動曲柄盤作勻速轉動，曲柄盤上的偏心曲柄軸通過軸承帶動副滑塊作平動，副滑塊通過橫導軌帶動主滑塊作上下直線往復運動，最終實現主滑塊上的夾具帶動減振器的一端作上下直線往復運動，所述的減振器一端的上下直線往復運動在時間坐標上展開即為一正弦曲線。

本發明的技術構思還包括：將正弦傳動裝置的主滑塊通過一支柱伸至一個足夠高的位置并與上夾具連接，在機座的較低部位設置下夾具，通過上夾具的正弦激振運動，也能夠實現車輛減振器的測試；另外，可以將正弦傳動裝置設置在一個足夠高的機座的上方，主滑塊的下端設有上夾具，在機座的較低部位設置下夾具，通過上夾具的正弦激振運動，也能夠實現車輛減振器的測試；此外，還可以在一個足夠高的機座內設置上、下兩套正弦傳動裝置，分別通過上、下夾具的正弦激振運動，實現車輛減振器的雙動疲勞試驗。

設計了一種能夠滿足減振器試驗臺正弦激振運動要求的雙導柱式正弦傳動裝置，可完全消除現有技術的機構運動誤差，并且具有機構壽命長、制造成本低、維修方便的優點。

本實用新型的有益效果主要表現在：能夠完全消除現有減振器試驗臺激振機構的機構運動誤差，能夠產生高精度的正弦激振運動，對提升我國車輛減振器行業的產品性能質量檢測與試驗技術水平具有重大意義。

附圖說明

圖1是采用雙導柱式正弦傳動裝置的減振器試驗臺的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步描述。