[實用新型]汽車門鎖

有效

• 申請號: 201020127904.8
• 申請日: 2010-03-11
• 公開（公告）號: CN201666054U
• 公開（公告）日: 2010-12-08
• 發明（設計）人: 范四輩
• 申請（專利權）人: 上海恩坦華汽車門系統有限公司
• 主分類號: E05B65/12
• 分類號: E05B65/12;E05B47/06
• 代理公司: 上海麥其知識產權代理事務所(普通合伙) 31257
• 代理人: 董紅曼

技術領域

本實用新型涉及一種汽車門鎖。

背景技術

隨著汽車行業的發展以及人們對生活品質追求的不斷提高，市場上出現了越來越多樣化的汽車車型。汽車門鎖的安全性一直都是大家關注的問題，但是，當今人們對汽車門鎖的要求不再僅限于安全性，人們更加希望可以在提高安全性的基礎上更加方便快捷的打開汽車門鎖的保險裝置和車門門鎖。

目前，市場上的汽車門鎖是通過下述步驟打開的：首先，拉開設于車門內側窗沿上的專門的保險按鈕來打開保險，再拉動內把手才能打開門鎖，這樣使用起來非常不便。中國實用新型專利申請200820154012.X揭露了一種汽車門鎖，其包括鎖體及保險模塊、用于控制所述鎖體和保險模塊狀態的鎖體控制模塊和保險控制模塊、內把手拉桿以及過度拉桿，該汽車門鎖可同時具有普通保險和超級鎖止的功能，可選擇電動或者手動方式來上保險或者解保險，只需兩次連續拉動內把手拉桿即可實現解保險和開鎖。

然而，上述專利申請的技術方案僅是通過機械式的兩次拉動內把手拉桿來打開車門，因此，在一定程度上存在著安全性隱患。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種具有上保險和解保險電信號連接裝置的汽車門鎖，以解決現有技術中的安全性隱患。

為實現上述目的，本實用新型提供一種汽車門鎖，其包括鎖體及保險模塊、用于控制所述鎖體和保險模塊狀態的鎖體控制模塊和保險控制模塊、內把手拉桿以及過度拉桿，所述鎖體控制模塊、保險控制模塊、鎖體及保險模塊均與所述過度拉桿傳動連接，所述內把手拉桿分別與所述保險控制模塊及鎖體控制模塊傳動連接，所述保險控制模塊包括支架、第一保險拉桿、第二保險拉桿和第三保險拉桿，所述內把手拉桿軸連接設置于所述支架的一端，所述第二保險拉桿軸連接設置于所述支架的另一端，所述第一保險拉桿設置于所述內把手拉桿上靠近所述第二保險拉桿的一端，所述第三保險拉桿分別與所述第二保險拉桿和過度拉桿傳動連接，其中，所述保險控制模塊還包括保險信號開關，所述保險信號開關與所述第三保險拉桿反向傳動連接，汽車門鎖內設有與所述保險信號開關相配合的保險信號接收件。

進一步的，所述保險信號開關的轉軸與第三保險拉桿的轉軸不同心，且保險信號開關和第三保險拉桿在兩個轉軸之間處相抵靠，以使第三保險拉桿轉動時可驅動保險信號開關反向轉動。

進一步的，所述保險控制模塊還包括偏心彈簧，所述偏心彈簧設于所述第二保險拉桿與所述支架的軸連接處。

進一步的，所述第三保險拉桿包括與所述過度拉桿傳動連接的第一部件以及與所述第二保險拉桿傳動連接的第二部件，所述第一部件與第二部件同軸裝配且兩者之間設有一彈簧限位，并構成沿一個方向相互旋轉時為剛性連接且沿另一方向相互旋轉時為彈性形變連接的結構。

進一步的，所述保險信號開關的轉軸與第三保險拉桿的第一部件的轉軸不同心，且保險信號開關和第一部件在兩個轉軸之間處相抵靠，以使第一部件轉動時可驅動保險信號開關反向轉動。

進一步的，所述第一部件上設有弧形的通孔，所述過度拉桿上設有第一凸起部，該第一凸起部插于所述通孔內。

進一步的，所述鎖體控制模塊包括解鎖拉桿和外把手拉桿，所述解鎖拉桿為可旋轉結構且分別與所述外把手拉桿、內把手拉桿及過度拉桿傳動連接。

進一步的，所述鎖體及保險模塊包括棘爪、設置于棘爪上的第二柱體、鎖舌及棘爪彈簧，所述過度拉桿上設有第二槽體，該第二槽體包括長度與所述第二柱體的直徑相等的第一部分及長度大于所述第二柱體的直徑的第二部分，所述第二柱體插于所述第二槽體內，所述棘爪彈簧設于所述棘爪上遠離所述第二柱體的一端，所述鎖舌上設有一弧形的且抵靠在所述第二柱體一側的第三槽體。

本實用新型由于采用上述技術方案，增加了保險信號開關這一個具有上保險和解保險功能的電信號連接裝置，可以在拉動內把手拉桿的時候實現解保險，靈敏度高，使開啟車門更加便捷。

附圖說明

為能更清楚理解本實用新型的目的、特點和優點，以下將結合附圖對本實用新型的較佳實施例進行詳細描述，其中：

圖1為本實用新型中內把手拉桿及第二保險拉桿位置示意圖；

圖2為本實用新型門鎖內部各部件示意圖；

圖3a和圖3b為本實用新型中鎖體及保險模塊結構示意圖；

圖4為本實用新型中內把手拉桿、第一及第二保險拉桿連接關系示意圖；

圖5為本實用新型中第二保險拉桿和第三保險拉桿連接示意圖；

圖6a為本實用新型中第三保險拉桿和保險信號開關的連接示意圖；