[實(shí)用新型]控制機(jī)動(dòng)車輛啟動(dòng)的分離式密碼鎖斷裝置

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020125430.3
• 申請(qǐng)日: 2010-03-05
• 公開（公告）號(hào): CN201633694U
• 公開（公告）日: 2010-11-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 尚博楠
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 尚繼剛
• 主分類號(hào): B60R25/00
• 分類號(hào): B60R25/00
• 代理公司: 深圳市康弘知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 44247
• 代理人: 胡朝陽;孫潔敏

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及機(jī)動(dòng)車輛防盜裝置，尤其涉及可以用于各款機(jī)動(dòng)車輛防盜系統(tǒng)主機(jī)中的一種串接在機(jī)動(dòng)車輛各電路中控制所處電路通斷的分離式密碼鎖斷裝置。

背景技術(shù)

現(xiàn)代機(jī)動(dòng)車輛出于防盜考慮，在燃油電路、汽車電腦、點(diǎn)火高壓、啟動(dòng)電路，以及其它電路中串接鎖斷裝置，鎖斷裝置受防盜系統(tǒng)主機(jī)控制，在防盜系統(tǒng)主機(jī)設(shè)防時(shí)斷開各電路，禁止各電路工作，防止車輛被盜。目前國內(nèi)外鎖斷裝置的共同點(diǎn)是用繼電器的常閉觸點(diǎn)控制各電路的通斷，如圖1所示：防盜系統(tǒng)主機(jī)通過外引線控制繼電器，該繼電器常閉觸點(diǎn)串接在各電路中，當(dāng)防盜系統(tǒng)主機(jī)發(fā)出鎖車指令時(shí)控制線L輸出負(fù)(正)電，繼電器吸合，從而切斷車輛電路，實(shí)現(xiàn)鎖車防盜。當(dāng)防盜系統(tǒng)主機(jī)遭破壞或電源被切斷或斷開控制線L時(shí)，繼電器斷電常閉觸點(diǎn)復(fù)位到常閉位置上，防盜功能失效，不管鎖斷繼電器隱藏在何處，鎖在什么位置都無法起到防盜作用。

用繼電器的常閉點(diǎn)鎖車不可靠，也不能用其常開點(diǎn)來鎖車。因?yàn)檫@樣繼電器會(huì)在汽車的行駛中長時(shí)間帶電工作，繼電器一旦出故障，就會(huì)在行車中自鎖，危險(xiǎn)極大。出于行車安全性考慮，國際上先進(jìn)國家對(duì)汽車防盜系統(tǒng)的安全使用作出限定，如：美國的IEC(839-10-1-1995.12)《道路車輛報(bào)警系統(tǒng)》、(95/56/EC-1995)歐盟委員會(huì)關(guān)于《機(jī)動(dòng)車輛防止非法使用裝置的指令》明確規(guī)定：凡能引發(fā)汽車行車中因后加入部件的故障導(dǎo)致汽車熄火事故的汽車配件與汽車電子系統(tǒng)不得使用。故此國內(nèi)外鎖斷裝置都使用繼電器常閉點(diǎn)來鎖車。

還有一些鎖斷裝置與防盜系統(tǒng)主機(jī)做成一個(gè)整體，但其體積大易發(fā)現(xiàn)、易破解。

故此，市場(chǎng)亟需一種安全可靠，隱蔽性強(qiáng)，在防盜系統(tǒng)主機(jī)遭破壞電源被切斷時(shí)，仍能實(shí)施有效防護(hù)的鎖斷裝置。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型是要解決現(xiàn)有技術(shù)的上述問題，提出一種與防盜系統(tǒng)主機(jī)分離設(shè)置憑密碼控制的鎖斷裝置。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提出的技術(shù)方案是設(shè)計(jì)可以用于各款機(jī)動(dòng)車輛防盜系統(tǒng)主機(jī)中的一種串接在機(jī)動(dòng)車輛各電路中控制所處電路通斷的分離式密碼鎖斷裝置，包括采集控制指令并生成相應(yīng)密碼指令的防盜系統(tǒng)主機(jī)，其還包括：至少一個(gè)與防盜系統(tǒng)主機(jī)分離的鎖斷器，該鎖斷器串接在機(jī)動(dòng)車輛工作回路中，并根據(jù)密碼指令控制所處工作回路的通斷。

上述鎖斷器可以包括接收所述密碼指令生成控制電平的密碼指令接收模塊，根據(jù)控制電平控制相應(yīng)工作回路斷開和接通的執(zhí)行模塊。

上述執(zhí)行模塊包括第一三極管、第二三極管、繼電器、接被控制電路電源側(cè)的輸入端，接被控制電路的輸出端，其中第二三極管基極接第二二極管陰極，該二極管陽極接所述控制電平，第二三極管基極與地之間并接第三電阻和第一電容，第二三極管基極與輸出端之間串接第二電阻，輸出端接繼電器常閉觸點(diǎn)，該常閉觸點(diǎn)另一端接電源公共端，輸入端接第一二極管陽極，該二極管陰極接電源公共端，電源公共端與第一三極管集電極之間串接繼電器線圈，該線圈兩端并接保護(hù)二極管，電源公共端與第一三極管基極之間串接第一電阻，第一三極管發(fā)射極與地之間串接第四電阻，第一三極管基極接第二三極管集電極，第二三極管發(fā)射極接地。

上述輸出端還可以接所述繼電器常開觸點(diǎn)，該常開觸點(diǎn)的另一端與地之間串接一電阻和發(fā)光管。

上述電源公共端可以接外部12V直流電。

上述密碼指令接收模塊與防盜系統(tǒng)主機(jī)可以通過電纜連接，其通過無線電接收所述密碼指令。。

上述密碼指令接收模塊還可以為無線電接收模塊，該無線電接收模塊可以為接收頻率300～400MHz的RF；還可以為藍(lán)牙接收模塊；還可以為移動(dòng)通訊模塊。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有極強(qiáng)的安全性，其具有三個(gè)含義：一是隱蔽性強(qiáng)，發(fā)現(xiàn)難、拆除難，斷電、跳線都不可能解除分離式鎖斷點(diǎn)的防盜性；二是安全行車保護(hù)性高，鎖斷器在停車和行車中不帶電工作，其使用壽命長久，這正符合汽車防盜產(chǎn)品的歐美先進(jìn)國家的國際標(biāo)準(zhǔn)IEC(839-10-1-1955.12)《道路車輛報(bào)警系統(tǒng)》中規(guī)定的：確保汽車的安全行車，不會(huì)發(fā)生因器件損壞而產(chǎn)生的汽車行進(jìn)中自鎖故障；三是鎖斷點(diǎn)在串聯(lián)鎖斷汽車的工作電路中等效于機(jī)械性開關(guān)，在汽車的工作電路中對(duì)其電壓、電流、阻抗等技術(shù)參數(shù)不受影響，不破壞汽車原車電路，不改變?cè)囯娐诽匦浴?/p>

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作出詳細(xì)的說明，其中：

圖1為現(xiàn)有鎖斷裝置系統(tǒng)原理圖；

圖2為本實(shí)用新型系統(tǒng)原理圖；

圖3為本實(shí)用新型鎖斷器的原理圖；

圖4為本實(shí)用新型鎖斷器的電路圖。

具體實(shí)施方式