[實用新型]一種用于高速鐵路施工的線上砂漿作業車無效
| 申請號: | 201020121749.9 | 申請日: | 2010-03-02 |
| 公開(公告)號: | CN201648896U | 公開(公告)日: | 2010-11-24 |
| 發明(設計)人: | 李光明;雒菊萍;賀顯林;左轉玲;朱正如;王哲榮 | 申請(專利權)人: | 中鐵二十局集團西安工程機械有限公司;中鐵二十局集團有限公司;中鐵二十局集團第一工程有限公司;中鐵二十局集團第四工程有限公司 |
| 主分類號: | E01B37/00 | 分類號: | E01B37/00;E01B1/00 |
| 代理公司: | 西安創知專利事務所 61213 | 代理人: | 李子安 |
| 地址: | 710032 陜西省西安市*** | 國省代碼: | 陜西;61 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 一種 用于 高速鐵路 施工 線上 砂漿 作業 | ||
技術領域
本實用新型涉及一種工程施工設備,具體涉及一種用于高速鐵路施工的線上砂漿作業車。
背景技術
目前,鐵路施工中所使用的砂漿作業車只能在軌道路基外的便道上行走,在高架橋段施工時只能在橋下行走。因此,在施工時需要先將攪拌好的砂漿放入灌注斗內,再通過起吊設備與運漿小車將砂漿運至灌注作業地點進行灌注作業。采用上述作業車施工,工序多,攪拌及灌注作業受外界條件影響大,施工進度慢,計量不精確,另外,由于設備沒有環保裝置,因此在施工中還會對環境造成污染。
實用新型內容
本實用新型的目的是針對現有技術存在的不足,提供一種設計合理,技術先進,能夠在鐵路路基和橋梁上行走、作業的用于高速鐵路施工的線上砂漿作業車。
本實用新型的技術方案是:一種用于高速鐵路施工的線上砂漿作業車,包括設置在作業車前部和后部的兩個車橋,兩個車橋的上部設置有車體,兩個車橋的下方分別設置有前輪總成和后輪總成,其特征在于:所述前輪總成包括與車橋相連接的平衡梁和與平衡梁轉動連接的前從動輪與前主動輪,后輪總成包括與車橋相連接的后輪架和轉動設置在后輪架上的后從動輪與后主動輪,所述前主動輪和后主動輪均通過鏈條和減速機與電機轉動連接,所述車橋為箱梁結構;所述車體上設置有起重裝置、污水收集裝置和砂漿攪拌倉。
本實用新型與現有技術相比具有以下優點:
(1)本實用新型砂漿車能夠上線,直接在鐵路路基或橋上作業,不僅節省了購置或租用吊車及輸送砂漿設備的費用,而且還加快了施工進度;
(2)走行輪采用減速機與鏈條兩級傳動,尺寸較窄的走行輪與鏈傳動機構占用空間小,從而使走行輪可以在防撞墻與路基間的空隙內行走;
(3)前輪轉向與后輪導向的結構使得砂漿車易于行走;
(4)調平機構的設計可滿足高速鐵路超高段的施工要求;
(5)砂漿攪拌采用立軸雙行星式攪拌機,可在較低的轉速下保證砂漿混合均勻;
(6)起重裝置可滿足各個方向的上料要求;
(7)所配置的污水收集裝置減少了施工對環境的污染。
下面通過附圖和實施例,對本實用新型的技術方案做進一步的詳細描述。
附圖說明
圖1為本實用新型的主視圖。
圖2為本實用新型轉向機構的結構示意圖。
圖3為本實用新型導向機構的結構示意圖。
圖4為本實用新型調平機構的結構示意圖。
圖5為本實用新型砂漿攪拌倉的結構示意圖。
附圖標記說明:
1-車橋;?????2-車體;????????3-前輪總成;?????4-后輪總成;
5-電機;?????9-起重裝置;????10-污水收集裝置;11-砂漿攪拌倉;
31-平衡梁;??32-前從動輪;???33-前主動輪;????41-后輪架;
42-后從動輪;43-后主動輪;???61-轉向油缸;????62-推桿;
71-導向支架;72-導向輪;?????81-舉升油缸;????82-滑道;
111-倉體;???112-公轉電機軸;113-自轉電機軸;?114-攪拌葉輪;
115-太陽輪;?116-行星架;????117-行星輪。
具體實施方式
如圖1所示,本實用新型包括設置在作業車前部和后部的兩個車橋1,兩個車橋1的上部設置有車體2,兩個車橋1的下方分別設置有前輪總成3和后輪總成4,所述前輪總成3包括與車橋1相連接的平衡梁31和與平衡梁31轉動連接的前從動輪32與前主動輪33,后輪總成4包括與車橋1相連接的后輪架41和轉動設置在后輪架41上的后從動輪42與后主動輪43,所述前主動輪33和后主動輪43均通過鏈條和減速機與電機5轉動連接,所述車橋1為箱梁結構;所述車體2上設置有起重裝置9、污水收集裝置10和砂漿攪拌倉11。
如圖2所示,所述前輪總成3上設置有轉向機構,所述轉向機構包括有轉向油缸61和推桿62,所述轉向油缸61連接前從動輪32,所述推桿62連接前從動輪32與前主動輪33。
如圖3所示,所述后輪總成4上設置有導向機構,所述導向機構包括設置在后輪架41后部的導向支架71和設置在導向支架71端部的導向輪72。
如圖4所示,所述車橋1與車體2的連接處設置有調平機構,所述調平機構包括設置在車橋1上的舉升油缸81和滑道82,所述舉升油缸81和滑道82的頂部與車體2的底部相連接。
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