[實用新型]一種汽車自動消防裝置

無效

• 申請號: 201020118279.0
• 申請日: 2010-02-25
• 公開（公告）號: CN201815029U
• 公開（公告）日: 2011-05-04
• 發明（設計）人: 年豐
• 申請（專利權）人: 年豐
• 主分類號: A62C3/07
• 分類號: A62C3/07
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

所屬技術領域：一種汽車自動消防裝置，特別是在汽車的發動機艙內發生自燃情況下的自動消防裝置。?

背景技術：汽車在給人們帶來方便、舒適的同時，因為各種原因而發生自燃的事故，也時有發生。雖然每輛車上都配備有滅火器，但必須由人手持操作并接近火源去滅火，由于自燃發生時的突然與快速，當事人一般都會驚慌失措。現有的自動消防技術大多采用電子控制技術，但由于工作環境十分惡劣，容易存在不穩定工作現象，并且當汽車發生短路故障虧電時，會導致在事故時無法工作。?

實用新型內容：本實用新型的目的是針對汽車易發生自燃的重點部位而設計的一種自動消防滅火裝置。?

本實用新型的技術方案是：將汽車的貯壓滅火器與一套自動啟動裝置結合到一起，通過布置在發動艙內的因溫度升高而自動觸發的開關裝置而開啟一個預先壓縮的主彈簧，主彈簧釋放彈力壓下滅火器手把，通過延長的噴管吹出滅火劑對著火部位進行滅火。?

一種采用上述方案的消防裝置，其主要結構是：在裝置的保護箱體中安裝有一個貯壓滅火器；在滅火器的手把下方有一個預先壓縮的主彈簧；一個拉桿托底穿過主彈簧及滅火器上、下手把其上端掛在一個水平的擺臂上面，拉桿與上手把的上交界處還有一個固定扣；擺臂的右端是轉軸，左端架在豎起的偏轉杠桿上端；偏轉杠桿下端緊貼在預先壓縮的觸發彈簧的右面；觸發彈簧的中間有剎車線，剎車線右端拉緊觸發彈簧，向左穿過保護箱體而延長到發動機艙內，其左端緊扣在一個易熔塞開關內；滅火器的噴管也相應延長到發動機艙內。當易熔塞開關感受到設定溫度時，會使開關內的易熔塞圈熔化，并導致剎車線右端的觸發彈簧彈出，最終導致本裝置啟動。?

與現有技術相比，本自動消防裝置主要采用機械式控制方式，其目的是不依賴車上電源作為控制，即使汽車在事故時發生短路虧電，本裝置也可以正常發生作用。?

(5)附圖說明

圖一是觸發機構上置式的本裝置結構示意圖式；?

圖二是觸發機構下置式的本裝置結構示意圖式；?

圖三是易熔金屬塞開關的內部結構示意圖；?

圖四是易熔塞開關結合雙金屬片組成的電熱聯合開關結構示意圖；?

圖中1是滅火器噴嘴，2是易熔塞開關，3是剎車線，4是觸發彈簧，5是彈簧墊片，6是套管，7是調節螺母，8是偏轉杠桿，9是杠桿轉軸，10是擺臂，11是擺臂轉軸，12是帶鉤拉桿，13是固定拉扣，14是滅火器上手把，15是主彈簧上隔板，16是主彈簧，17是主彈簧底墊片，18是滅火器，19是橡膠定位塊，20是裝置箱體，21是帶推桿的推盤，22是推桿夾持件，23是平衡彈簧，24是易熔塞開關殼體，25是鋼絲球頭，26是剎車線內鋼絲，27是易熔金屬環形塞，28是雙金屬片，29是正觸點，30是負觸點，31是短路連線，32是接地引線，33是絕緣墊圈，34是絕緣層，35是接報警器連線。?

(6)具體實施方式