[實用新型]電氣化鐵路牽引供電系統用避雷器

有效

• 申請號: 201020116710.8
• 申請日: 2010-01-23
• 公開（公告）號: CN201611762U
• 公開（公告）日: 2010-10-20
• 發明（設計）人: 尹彬
• 申請（專利權）人: 山東迅實電氣有限公司;淄博益源電力科技有限公司
• 主分類號: H02G13/00
• 分類號: H02G13/00;H02G7/20
• 代理公司: 青島發思特專利商標代理有限公司 37212
• 代理人: 鞏同海

技術領域

本實用新型涉及電氣化鐵路牽引供電系統，尤其涉及一種交流電氣化鐵路牽引供電系統用帶空氣間隙金屬氧化物避雷器，其特別適合在27.5KV電氣化鐵路F線懸式絕緣子上使用。

背景技術

近幾年我國電氣化鐵路發展非常迅速，舊有線路的電氣化改造、客運專線的運行、京滬高鐵的開工，都對牽引供電系統的可靠性提出了更高的要求，而目前我國現有的電氣化鐵路基本沒有可靠的防雷措施。

發明內容

針對現有技術中的不足，本實用新型所要解決的技術問題是：在電力系統成熟可靠的保護間隙基礎上，為交流電氣化鐵路牽引供電系統設計提供一種安裝方便、可靠性高的帶空氣間隙金屬氧化物避雷器。

為了實現上述目的，本實用新型所采用的技術方案是：一種電氣化鐵路牽引供電系統用避雷器，包括橫擔、避雷器本體，所述橫擔固定在桿塔肩架上，所述避雷器本體懸垂固定在橫擔上，其特征在于，還包括一高壓電極和一低壓電極，所述低壓電極裝配在避雷器本體下端并與避雷器本體牢固電聯接，所述高壓電極裝配在線路導線上并與線路導線牢固電聯接，高壓電極和低壓電極之間形成空氣間隙。

其中優選方案是：

所述空氣間隙長度D為100～800毫米。

所述高壓電極為船形電極，所述低壓電極為環形電極。

所述避雷器本體采用金屬氧化物避雷器。

所述橫擔與桿塔肩架之間通過螺栓牢固電聯接，所述避雷器本體與橫擔之間設置有調整螺桿、掛板和避雷器連接板。

通過調節調整螺桿的高度和掛板的數量，可以調節避雷器本體的安裝高度，以滿足各種不同的F線懸式絕緣子。

從避雷器本體引出一個與它可靠電聯接的船形電極，船形電極與固定在線路導線上的環形電極間構成串聯空氣間隙，此串聯空氣間隙既能滿足工頻耐壓的要求，又能保證在雷電過電壓時能夠安全可靠地動作。

高壓電極為圓環形，低壓電極為船形，可以保證風吹動時高低壓電極間的間隙值穩定，有效地解決了各方向的擺動對間隙值造成的影響；所述高壓電極不僅限于圓環形，所述低壓電極不僅限于船形，該專業技術人員根據本實用新型發明構思和精神可以在電極形狀上做出其它變化或修改，但這些仍應屬于本實用新型的保護范圍。

帶空氣間隙金屬氧化物避雷器在雷電過電壓時能夠可靠動作，雷電過后絕緣易恢復，穩定性好，基本不需維護。

本實用新型填補了國內技術空白，由于采用了上述的技術方案，具有如下優點：(1)具有經濟性好、安裝簡單等特點；(2)雷電過電壓時能夠可靠動作，雷電過后絕緣易恢復，穩定性好，基本不需維護。當系統正常運行時，空氣間隙承受系統電壓，當牽引供電系統遭受雷擊時，在雷電過電壓作用下，空氣間隙被擊穿，雷電流經避雷器本體的氧化鋅非線性電阻片釋放，降低了導線和地之間的電位差，保證被保護的絕緣子不再閃絡，從而避免線路跳閘停電，而雷電流過后，避雷器本體金屬氧化物避雷器的非線性電阻片等效電阻瞬間增大，工頻續流則被截斷，因此不會燒損導線與放電間隙，從而保護了牽引供電系統在雷擊過程中不會斷線；(3)通過試驗研究調整空氣間隙的雷電沖擊50％放電電壓數值，使得此間隙在能夠承受系統要求的耐受電壓的同時，又能保證在雷電過電壓時能夠安全可靠地動作。(4)本實用新型可以通過調整螺桿和掛板調節避雷器的高度，使其適用于不同結構高度的絕緣子。

附圖說明

圖1是本實用新型的安裝結構示意圖；

圖2是本實用新型的避雷器本體與橫擔的連接方式示意圖；

圖3是本實用新型的船形電極與避雷器的連接方式示意圖；

圖4是本實用新型的環形電極與線路導線的連接示意圖；

圖中：1-橫擔、2-避雷器本體、3-空氣間隙、4-船形電極、5-環形電極、6-掛板、7-調整螺桿、8-避雷器連接板、9-桿塔肩架、10-線路導線。

具體實施方式

以下參考附圖來具體描述本實用新型的具體實施方式。

如圖1所示，一種用于保護交流電氣化鐵路牽引供電系統的帶空氣間隙金屬氧化物避雷器，包括橫擔1、避雷器本體2、空氣間隙3，金屬橫擔1可采用角鋼，固定在金屬桿塔肩架9上，橫擔1與桿塔肩架9之間通過螺栓牢固電聯接；避雷器本體2懸垂固定在橫擔1上，船形電極4裝配在避雷器本體2下端，環形電極5裝配在線路導線上，環形電極5與線路牢固電聯接，船形電極4與避雷器本體2牢固電聯接，環形電極5和船形電極4之間形成空氣間隙3，空氣間隙3的長度D為100～800毫米。