[實(shí)用新型]一種機(jī)動(dòng)車輛車門及用于機(jī)動(dòng)車輛玻璃窗的密封條結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020114619.2
• 申請(qǐng)日: 2010-02-03
• 公開（公告）號(hào): CN201729050U
• 公開（公告）日: 2011-02-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 唐納德·P·亞科沃尼;保羅·L·海茨勒
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 福特全球技術(shù)公司
• 主分類號(hào): B60J10/08
• 分類號(hào): B60J10/08;B60J10/02
• 代理公司: 北京連和連知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11278
• 代理人: 王光輝

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型總體上涉及接合機(jī)動(dòng)車輛玻璃窗的密封帶，更為具體地涉及絨毛膠帶(flock?tape)密封條的緩解緣部。?

背景技術(shù)

普遍采用車門密封條來為機(jī)動(dòng)車輛玻璃窗提供密封功能。經(jīng)常在擠壓工藝中將低摩擦力的材料應(yīng)用于機(jī)動(dòng)車輛車門密封條的密封部件。密封部件通常包括彎曲的表面，其需要粘附低摩擦力材料。然而，當(dāng)?shù)湍Σ亮Σ牧纤鶓?yīng)用的密封部件彎曲表面失去低摩擦力材料的粘附時(shí)，將會(huì)發(fā)生常見的問題。一旦失去粘附，通常低摩擦力材料將從密封帶上升起來，在客戶使用期間當(dāng)玻璃窗升降時(shí)會(huì)導(dǎo)致噪音、振動(dòng)以及其他問題。?

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的一方面是提供一種機(jī)動(dòng)車輛車門。機(jī)動(dòng)車輛車門具有門框架和玻璃窗。該車門具有密封條結(jié)構(gòu)用于接合玻璃窗。包括內(nèi)密封條和外密封條，內(nèi)密封條和外密封條均可接合地連接至機(jī)動(dòng)車輛車門框架的至少一個(gè)邊。還包括一對(duì)上密封緣部，內(nèi)密封條和外密封條均有一個(gè)上密封緣部連接其上并從內(nèi)密封條和外密封條延伸開。上密封緣部為能夠彎曲的彈性材料以便于玻璃窗通過。上密封緣部的一部分表面覆蓋有低摩擦力材料。該一部分表面包含玻璃窗接觸上密封緣部的區(qū)域。至少一個(gè)下密封緣部連接至內(nèi)密封條和外密封條并從其延伸開，下密封緣部為能夠彎曲的彈性材料以便于玻璃窗通過。下密封緣部的一部分表面覆蓋有低摩擦力材料。該一部分表面包含玻璃窗接觸下密封緣部的區(qū)域，其中所覆蓋的一部分表面的主體部分具有基本平坦的外形，而上、下部分具有基本上彎曲的?外形配置。還包括從下密封緣部延伸的緩解緣部。該緩解緣部位于接近所覆蓋的表面部分的上或下部分。緩解緣部沿著基本上與所覆蓋表面部分的主體部分相似的平坦方向上延伸，低摩擦力材料延伸以覆蓋住緩解緣部的表面。?

本實(shí)用新型的另一方面是為了提供一種用于接合機(jī)動(dòng)車輛玻璃窗的密封條結(jié)構(gòu)。包括內(nèi)密封條和外密封條，內(nèi)密封條和外密封條均可接合地連接至機(jī)動(dòng)車輛車門框架的至少一個(gè)邊。還包括多個(gè)連接至內(nèi)密封條和外密封條的密封緣部，且密封緣部從內(nèi)密封條和外密封條延伸開，這里密封緣部的一部分表面接觸玻璃窗。接觸表面部分覆蓋有低摩擦力材料。還包括有緩解緣部從密封緣部的至少一個(gè)上延伸開。該緩解緣部處于接近密封緣部的基本上彎曲的接觸表面部分處，這里低摩擦力材料延伸以覆蓋緩解緣部的表面。?

根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，提供了一種密封地接合機(jī)動(dòng)車輛玻璃窗的方法。該方法涉及提供一種具有內(nèi)密封條和外密封條的密封條結(jié)構(gòu)，內(nèi)密封條和外密封條均可接合地連接至機(jī)動(dòng)車輛車門框架的至少一個(gè)邊。多個(gè)密封緣部連接至內(nèi)密封條和外密封條的，且從內(nèi)密封條和外密封條延伸，這里密封緣部的一部分表面接觸玻璃窗。接觸表面部分覆蓋有低摩擦力材料。還設(shè)有緩解緣部從密封緣部的至少一個(gè)上延伸開。該緩解緣部具有基本上平坦的外形，且處于接近密封緣部的基本上彎曲的接觸表面部分處。該方法涉及在內(nèi)密封條和外密封條之間的平面上升起和降低玻璃窗。玻璃窗在通過密封條結(jié)構(gòu)時(shí)其內(nèi)表面和外表面接觸覆蓋密封緣部和緩解緣部的低摩擦力材料。?

本實(shí)用新型解決了在客戶使用期間當(dāng)玻璃窗升降時(shí)導(dǎo)致的噪音、振動(dòng)問題。?

通過研究下列說明書、權(quán)利要求和附圖，本領(lǐng)域的技術(shù)人員將理解本實(shí)用新型的這些和其他方面、目標(biāo)和特征。?

附圖說明

圖1為機(jī)動(dòng)車輛的正視圖。?

圖2為機(jī)動(dòng)車輛車門的前側(cè)正視圖。?

圖2A為機(jī)動(dòng)車輛車門框架的前側(cè)正視圖。?

圖3為根據(jù)一個(gè)實(shí)施例具有密封緣部和緩解緣部的密封條結(jié)構(gòu)的橫截面圖。?

圖4為圖3中的IV截面的放大圖，顯示了根據(jù)一個(gè)實(shí)施例具有緩解緣部的密封緣部的上部分。?

圖5為圖3中的V截面的放大圖，顯示了根據(jù)一個(gè)實(shí)施例具有緩解緣部的密封緣部的下部分。?

圖6為根據(jù)另一個(gè)實(shí)施例具有密封緣部和緩解緣部的密封條結(jié)構(gòu)的橫截面圖。?

圖7為圖6中的VI截面的放大圖，顯示了根據(jù)另一個(gè)實(shí)施例具有緩解緣部的密封緣部的上部分。?

圖8為圖6中的VII截面的放大圖，顯示了根據(jù)一個(gè)實(shí)施例具有緩解緣部的密封緣部的下部分。?

具體實(shí)施方式

出于描述性目的，詞語“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“垂直”、“水平”及其派生詞應(yīng)當(dāng)聯(lián)系本實(shí)用新型圖1中車輛的定向。然而，應(yīng)理解的是除非特別作相反說明，本實(shí)用新型可具有各種替代的定向。還應(yīng)理解的是在附圖和本說明書文中所述的具體裝置和工藝步驟僅僅是本實(shí)用新型權(quán)利要求中的發(fā)明概念的示例性實(shí)施例。因此，除非另行明確說明，關(guān)于這里所公開的實(shí)施例的具體尺寸和其他物理特性不應(yīng)視為是限定性的。?