[實(shí)用新型]車(chē)輪探傷夾持裝置

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020114541.4
• 申請(qǐng)日: 2010-02-03
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201600352U
• 公開(kāi)（公告）日: 2010-10-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 姜永東
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 中國(guó)北車(chē)集團(tuán)大同電力機(jī)車(chē)有限責(zé)任公司
• 主分類(lèi)號(hào): G01N27/82
• 分類(lèi)號(hào): G01N27/82
• 代理公司: 北京三友知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11127
• 代理人: 楊俊波

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型有關(guān)于一種探傷夾持裝置，尤其有關(guān)于一種對(duì)整體車(chē)輪、輪箍及類(lèi)似盤(pán)類(lèi)零件進(jìn)行探傷用的車(chē)輪探傷夾持裝置。

背景技術(shù)

目前，各種車(chē)輛在承擔(dān)繁重運(yùn)輸任務(wù)的過(guò)程中，其車(chē)輪不可避免會(huì)產(chǎn)生各種傷損。其中有外部傷損如側(cè)磨、輪箍壓潰、剝離掉快、銹蝕等，這些都是可見(jiàn)的損傷，能被人們及時(shí)發(fā)現(xiàn)并克服；還有一種傷損發(fā)生在車(chē)輪內(nèi)部，發(fā)生內(nèi)部損傷的原因，一方面是車(chē)輪在制造過(guò)程中，由于加工工藝上的不足不可避免的會(huì)出現(xiàn)氣泡，影響車(chē)輪內(nèi)部的整體剛性，另一方面在車(chē)輪負(fù)重過(guò)重時(shí)可能會(huì)產(chǎn)生內(nèi)部裂紋等，影響車(chē)輪的承載力，這些不可見(jiàn)的缺陷如不能被及時(shí)發(fā)現(xiàn)，在車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中會(huì)導(dǎo)致車(chē)輪突然斷裂或破損，導(dǎo)致車(chē)禍發(fā)生，造成不可挽回的結(jié)果。因此，為保證人們生產(chǎn)生活的安全性，應(yīng)定期對(duì)已生產(chǎn)和使用過(guò)一段時(shí)間的車(chē)輪進(jìn)行探傷檢測(cè)，探測(cè)車(chē)輪金屬材料或內(nèi)部是否存在裂紋或氣泡等缺陷。

現(xiàn)有車(chē)輪探傷作業(yè)采用的是手動(dòng)超磁探傷方式，主要是通過(guò)將車(chē)輪平放在工作場(chǎng)地，操作者手執(zhí)探傷儀器圍著車(chē)輪外圓轉(zhuǎn)圈移動(dòng)對(duì)車(chē)輪進(jìn)行探傷工作。由于車(chē)輪的大小不近相同，對(duì)于較大直徑的車(chē)輪，探傷需要走動(dòng)很長(zhǎng)距離，而且操作者在工作過(guò)程中需要采用半蹲式作業(yè)，操作者長(zhǎng)期處于一種較困難的工作姿態(tài)，很容易疲憊；另一方面，車(chē)輪需要進(jìn)行雙面檢測(cè)，檢測(cè)完一側(cè)后，需要將車(chē)輪吊起并翻轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)檢測(cè)另一面，各式車(chē)輪的重量不等，有的車(chē)輪本身重量較大(例如電力機(jī)車(chē)的車(chē)輪重量約為0.7噸)，人工無(wú)法自行對(duì)車(chē)輪進(jìn)行翻轉(zhuǎn)，只能借助吊車(chē)等外部力量對(duì)車(chē)輪進(jìn)行翻轉(zhuǎn)，探傷工序繁瑣而且還可能對(duì)車(chē)輪表面造成碰傷，影響車(chē)輪表面質(zhì)量。

上述現(xiàn)有技術(shù)對(duì)車(chē)輪進(jìn)行探傷的作業(yè)困難，操作方式繁瑣，操作者勞動(dòng)強(qiáng)度很大，探傷效率低，而且很難保證在探傷過(guò)程中車(chē)輪表面的質(zhì)量。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種車(chē)輪探傷夾持裝置，大大簡(jiǎn)化車(chē)輪探傷的工序，檢測(cè)操作更加方便，同時(shí)減輕操作者的工作強(qiáng)度，提高探傷檢測(cè)效率，保證檢測(cè)過(guò)程中車(chē)輪表面的質(zhì)量。

本實(shí)用新型提供種車(chē)輪探傷夾持裝置，包括底架、連接于所述底架的相對(duì)設(shè)置的兩個(gè)支架，在所述底架上設(shè)置有支撐滾輪，在所述兩個(gè)支架上相對(duì)設(shè)置有一對(duì)以上的夾持滾輪。

在本實(shí)用新型中，所述底架上設(shè)置有支撐座，所述支撐滾輪設(shè)置在所述支撐座上。

在本實(shí)用新型中，所述支撐滾輪的轉(zhuǎn)動(dòng)軸上穿設(shè)有轉(zhuǎn)銷(xiāo)，所述支撐座上設(shè)置有兩個(gè)支撐壁，所述轉(zhuǎn)銷(xiāo)貫穿所述兩個(gè)支撐壁將所述支撐滾輪轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在所述支撐座的兩個(gè)支撐壁之間。

在本實(shí)用新型中，所述支撐滾輪為兩個(gè)，所述兩個(gè)支撐滾輪的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線相平行呈并排設(shè)置，所述兩個(gè)支撐滾輪的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線垂直于所述夾持滾輪的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線。

在本實(shí)用新型中，所述兩個(gè)支架相互平行設(shè)置在所述支撐滾輪的兩側(cè)，各支架包括橫梁和垂直連接于所述橫梁兩端的兩根豎梁，各支架的兩根豎梁垂直于底架，所述橫梁與所述豎梁相焊接，所述支架通過(guò)所述豎梁焊接在所述底架上。

在本實(shí)用新型中，所述兩個(gè)支架相對(duì)應(yīng)的豎梁之間分別設(shè)置有一個(gè)連接側(cè)梁。

在本實(shí)用新型中，所述各橫梁同側(cè)的兩端分別設(shè)置有一個(gè)連接座，兩個(gè)橫梁上的四個(gè)連接座兩兩相對(duì)，所述連接座包括連接壁和自連接壁向一側(cè)凸伸的一對(duì)夾持壁，所述夾持滾輪為四個(gè)，各夾持滾輪通過(guò)設(shè)置在其上的轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在所述各連接座的兩個(gè)夾持壁之間。

在本實(shí)用新型中，所述底架由兩根平行的主體梁和垂直連接于所述兩根主體梁之間并相隔一定距離的多根連接梁構(gòu)成，所述主體梁和所述多根連接梁相焊接。

在本實(shí)用新型中，所述支撐滾輪內(nèi)部和所述夾持滾輪內(nèi)部均設(shè)置有深溝球軸承。

在本實(shí)用新型中所述轉(zhuǎn)銷(xiāo)上連接有動(dòng)力裝置。

根據(jù)上述方案，本實(shí)用新型相對(duì)于現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的效果是顯著的：

一、本實(shí)用新型的車(chē)輪探傷夾持裝置，待測(cè)車(chē)輪通過(guò)支撐滾輪和夾持滾輪被豎直夾持在車(chē)輪探傷夾持裝置上，轉(zhuǎn)動(dòng)支撐滾輪和夾持滾輪，待測(cè)車(chē)輪可位于探傷夾持裝置內(nèi)的任意位置保持固定，便于操作者對(duì)車(chē)輪的任意部位進(jìn)行探傷檢測(cè)，大大降低操作者的工作強(qiáng)度，整個(gè)車(chē)輪探傷夾持裝置的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)考慮了人機(jī)工程結(jié)構(gòu)，具有適宜的機(jī)高，使操作者處于最佳的工作方式，長(zhǎng)期工作不易產(chǎn)生疲勞，提高檢測(cè)效率，而且待測(cè)車(chē)輪被放置在車(chē)輪探傷夾持裝置上后，不需翻轉(zhuǎn)待測(cè)車(chē)輪即可完成對(duì)整體車(chē)輪的探傷工作，減少檢測(cè)過(guò)程中對(duì)車(chē)輪翻轉(zhuǎn)時(shí)因其它碰觸可能產(chǎn)生的對(duì)車(chē)輪表面造成的損傷，保證車(chē)輪表面的質(zhì)量。