[實用新型]一種兩缸柴油機

有效

• 申請號: 201020112901.7
• 申請日: 2010-02-11
• 公開（公告）號: CN201606147U
• 公開（公告）日: 2010-10-13
• 發明（設計）人: 樊心龍
• 申請（專利權）人: 昆明云內動力股份有限公司
• 主分類號: F02B75/18
• 分類號: F02B75/18;F02B75/32;F02B75/02;F02F3/00;F02F3/16;F02F1/00;F02F1/26;F02D41/30
• 代理公司: 昆明正原專利代理有限責任公司 53100
• 代理人: 陳左

技術領域：

本實用新型涉及內燃機領域，特別是一種兩缸柴油機。

背景技術

隨著我國汽車行業重視控制車輛廢氣排放和提高燃油經濟性，歐4排放法規和燃油經濟性法規開始實施，國內乘用車行業缺乏滿足歐4以及更嚴格排放法規和燃油經濟性優良的、比質量體積高功率的新一代柴油機；例如上汽通用五菱的五菱之光沒有適配的柴油機。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種配備電控高壓共軌燃油噴射系統、缸徑80毫米、沖程80～94毫米、功率40～90千瓦，排放滿足國家標準的低排放、燃油經濟性優良的、比質量體積高功率的兩缸柴油機。

本實用新型提供這種兩缸柴油機，它由氣缸體、平衡軸、氣缸蓋、活塞和曲柄連桿機構、配氣系統、增壓中冷進氣系統、排氣和廢氣再循環系統、燃油供給系統、冷卻系統、潤滑系統、附件驅動系統等零部件組成。其特征在于結構形式為往復活塞式、立式直列兩缸、四沖程、水冷、電控高壓共軌燃油噴射系統，采用無缸套結構的氣缸體，氣缸體上部有直噴燃燒室和電熱塞，每缸4氣門共8氣門，中置噴油器和燃燒室、配氣系統中采用雙凸輪軸、液壓挺柱和滾子搖臂；平衡軸采用高強度鍛鋼合金，平衡發動機活塞連桿機構的一階往復慣性力矩；正時驅動采用金屬鏈傳動，在傳動鏈上布置液壓張緊和機械張緊裝置；活塞和曲柄連桿機構采用一環槽鑲鑄鐵槽結構；高強度鍛鋼合金制的曲軸帶有4個整體平衡塊，軸頸圓角為滾壓過渡圓角；燃油供給系統采用閉環控制的高壓電控結構，每個工作循環多次噴射。該柴油機氣缸中心與水平面夾角為0～50°。

所述活塞高度為73mm，壓縮高度為48mm，活塞鑄有內冷油道，采用薄型活塞環、油環鋼片式。

本實用新型提供的兩缸柴油機排量為1～1.5升，額定功率40～90千瓦，扭矩120～260牛頓·米，外特性最低燃油消耗率210克/千瓦·時、排放達到歐洲4號并具有達到歐洲5號的潛力。主要用于乘用車特別是轎車、微型MPV、小型SUV以及微型商務車等的配套動力。

附圖說明

圖1是本實用新型的側視結構示意圖。

圖2是本實用新型的主視結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖及實施例對本實用新型作進一步的詳細描述。

如圖1～2所示，本實用新型提供的這種兩缸柴油機，它由氣缸體1、平衡軸2、氣缸蓋3、活塞4和曲柄連桿機構5、配氣系統6、增壓中冷進氣系統7、排氣和廢氣再循環系統8、燃油供給系統9、冷卻系統、潤滑系統、附件驅動系統等零部件組成。其結構形式為往復活塞式、立式直列2缸、四沖程、水冷、缸徑80毫米、沖程80～94毫米、電控高壓共軌燃油噴射系統。

該柴油機的氣缸體1：采用合金鑄鐵，無缸套結構，龍門式結構，裙部為曲面，剛度和強度較好，氣缸為直線排列，缸徑80毫米，缸心距88毫米，缸體總高為244.5毫米。平衡軸2：采用高強度鍛鋼合金，平衡發動機活塞連桿機構的一階往復慣性力矩，可以降低發動機的噪聲和振動。氣缸蓋3：采用鋁合金，每缸4氣門共8氣門，每個氣缸中心垂直布置噴油器，這種設計方案增大進氣量，減少泵氣損失，每缸螺旋進氣道和切向進氣道組合，實現低渦流比高流量系數，氣缸蓋中置噴油器可以使噴孔噴出得各個油束流量最大且無差異?；钊?和曲柄連桿機構5：活塞4中置直接噴射ω型縮口燃燒室便于降低活塞熱負荷，并有利于形成進氣渦流和壓縮渦流，活塞裙部噴涂石墨，活塞壓縮高度48毫米，總高73毫米，一環槽鑲隔熱圈，采用薄型活賽環，活塞銷與活塞銷孔和連桿小頭襯套孔的配合采用全浮式，活塞氣環槽的徑向間隙為1.2毫米，油環槽的軸向寬度為3毫米，內置冷卻油道，連桿大頭孔徑54毫米，連桿小頭孔徑30毫米，連桿大小頭孔中心距144～149毫米。曲軸材料為高強度合金緞鋼，軸頸圓角滾壓，結構為全支承和4平衡塊，主軸徑60毫米，連桿軸徑50毫米，前端橡膠扭振減振器，后端飛輪兼曲軸位置傳感器信號盤。配氣系統6：采用雙頂置凸輪軸，凸輪軸材料為冷激合金鑄鐵，免調節液壓挺柱、低磨擦滾子搖臂。配氣正時采用鏈條傳動，采用液壓張緊和機械張緊方式。增壓中冷進氣系統7：進氣管前端布置節氣門體，進氣采用渦輪增壓和空空中冷器提高進氣密度。排氣和廢氣再循環系統8：排氣管材料采用耐高溫球墨鑄鐵，氧化催化器后處理裝置，采用廢氣再循環閥、廢氣再循環冷卻器和控制模塊。燃油供給系統9：電控高壓共軌燃油噴射系統，噴油壓力1450～1800巴，可實現每個工作循環多次噴射，可分離柴油和水的柴油濾清器。冷卻系統：采用氣缸體、氣缸蓋進冷卻液和氣缸體、氣缸蓋出冷卻液的方式，閉式強制冷卻方式，根據冷卻液溫度的高低分為大小循環；潤滑系統。鏈條驅動的機油泵布置在機體前端面，采用壓力和飛濺潤滑相結合的方式，潤滑油經過冷卻和濾清。附件驅動系統：采用楔型或三角膠帶傳動，機械自動張緊裝置或手動調節張緊裝置。