[實用新型]汽車發動機鏈輪

有效

• 申請號: 201020111844.0
• 申請日: 2010-02-04
• 公開（公告）號: CN201621247U
• 公開（公告）日: 2010-11-03
• 發明（設計）人: 陳惠蓮
• 申請（專利權）人: 寧波金鑫粉末冶金有限公司
• 主分類號: F16H55/30
• 分類號: F16H55/30
• 代理公司: 寧波市天晟知識產權代理有限公司 33219
• 代理人: 張文忠

技術領域

本實用新型涉及汽車發動機領域，具體地說是汽車發動機鏈輪。

背景技術

實用新型專利名稱：發動機輸出鏈輪，專利號：200620111996.4公開了一種發動機輸出鏈輪，包括鏈輪本體，所述鏈輪本體的一個端面向外側延伸有凸臺，該凸臺的中心開有花鍵孔，在花鍵孔的外面分布有安裝孔。

現有的發動機輸出鏈輪存在結構不合理，使用壽命低，主要依靠進口或傳統鑄造工藝，制造成本高，無法大規?；a的問題。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是針對上述現有技術現狀，而提供適合于粉末冶金工藝生產的汽車發動機鏈輪，以解決現有技術中動力輸出鏈輪結構不合理、無法低成本大規模生產的技術問題。

本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案為：汽車發動機鏈輪，包括軸套，軸套的兩端制有開口，軸套一端開口的外周制有輪齒，在軸套的內壁有軸向的鍵槽。

為優化上述技術方案，采取的措施還包括：

上述輪齒個數為10至24個，輪齒之間制有弧形的齒槽。

上述輪齒之間的齒槽具有能與圓相切的凹槽面。

上述的輪齒和齒槽的表面分別制有高頻淬火硬化層。

上述制有輪齒的軸套一端內沿制有倒角。

上述輪齒與軸套的外壁相接處制有圓角。

為便于輪齒的精確加工，上述軸套一端的端面制有標識孔。

上述軸套遠離輪齒一端的端面制有一圈凹槽，凹槽的截面呈120°的鈍角三角形，凹槽的開口寬為2mm。

上述軸套的內徑為25至26mm。

上述的輪齒的齒根厚3.9至4.3mm，輪齒的頂部厚3至3.2mm，頂部與齒根之間制有圓弧表面。

與現有技術相比，本實用新型的汽車發動機鏈輪結構新穎、體積小、適用于將發動機缸體內燃料燃燒所產生的動能傳動至發動機的動力輸出機構，可通過粉末冶金工藝大規模低成本生產。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例的結構示意圖；

圖2是圖1的A-A向剖視圖；

圖3是圖2的B處局部放大示意圖；

圖4是圖1中輪齒的放大示意圖。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的實施例作進一步詳細描述。

圖1至圖4所示為本實用新型的結構示意圖。

其中的附圖標記為：軸套1、輪齒1a、齒根11a、頂部12a、圓弧表面13a、鍵槽1b、高頻淬火硬化層1c、倒角1d、圓角1e、標識孔1f、凹槽1g、開口1h、開口1j、齒槽2、凹槽面2a。

本實用新型的汽車發動機鏈輪主要用于將發動機缸體內燃料燃燒所產生的動能傳動至發動機的動力輸出機構。

本實用新型的汽車發動機鏈輪，包括軸套1，在軸套1的兩端分別制有開口1h和開口1j。

在軸套1一端開口1h的外周制有10至24個輪齒1a，輪齒1a之間制有弧形的齒槽2。輪齒1a之間的齒槽2具有能與圓相切的凹槽面2a。

在軸套1的內壁有軸向的鍵槽1b，鍵槽1b優選為矩形槽。

在輪齒1a和齒槽2的表面分別制有高頻淬火硬化層1c。

制有輪齒1a的軸套1一端內沿制有倒角1d。

輪齒1a與軸套1的外壁相接處制有圓角1e。

為便于加工，軸套1一端的端面制有標識孔1f。

軸套1遠離輪齒1a一端的端面制有一圈凹槽1g，凹槽1g的截面呈120°的鈍角三角形，凹槽1g的開口寬為2mm。

軸套1的內徑為25至26mm，優選為25.5mm。

所述的輪齒1a的齒根11a厚3.9至4.3mm。輪齒1a的頂部12a厚3至3.2mm。頂部12a與齒根11a之間制有圓弧表面13a。

實施例1

本實施例的汽車發動機鏈輪，在軸套1一端開口1h的外周制有18個輪齒1a，輪齒1a的齒根11a厚4.1mm，輪齒1a的頂部12a厚為3.1mm，頂部12a與齒根11a之間制有圓弧表面13a。

本實施例的汽車發動機鏈輪的具體技術參數如下所示：

1.化學成分：C化合0.4-0.8％、Cu0-1.5％、Mo0.5-1.0％、Ni2-4％。

2.整體密度≥6.8g/cm³，輪齒1a密度≥6.9g/cm³。

3.經高頻淬火后，高頻淬火硬化層1c硬度≥HRA60，深＞0.6mm，抗拉強度≥950MPa，沖擊韌性≥15-18J/cm²。

4.汽車發動機鏈輪邊緣光潔、無尖角和毛刺。

5.汽車發動機鏈輪所有部位涂防銹油。