[實(shí)用新型]一種汽車發(fā)動機(jī)水泵帶輪

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201020111825.8
• 申請日: 2010-02-04
• 公開（公告）號: CN201615207U
• 公開（公告）日: 2010-10-27
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 陳惠蓮
• 申請（專利權(quán)）人: 寧波金鑫粉末冶金有限公司
• 主分類號: F16H55/36
• 分類號: F16H55/36
• 代理公司: 寧波市天晟知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 33219
• 代理人: 張文忠

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車發(fā)動機(jī)水泵帶輪。

背景技術(shù)

眾所周知，發(fā)動機(jī)工作時，冷卻系統(tǒng)很重要，冷卻不足或冷卻過度都會引起不良后果，會導(dǎo)致柴油機(jī)不能正常工作，功率下降，壽命縮短。作為發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)中最重要的執(zhí)行部件之一，水泵部件的運(yùn)轉(zhuǎn)是通過與發(fā)動機(jī)間的皮帶傳動來實(shí)現(xiàn)，水泵部件的作用是是對冷卻水加壓，水泵帶輪作用是用于使冷卻液流過冷卻系統(tǒng)進(jìn)行強(qiáng)制循環(huán)，當(dāng)發(fā)動機(jī)準(zhǔn)備運(yùn)轉(zhuǎn)時，發(fā)電機(jī)最先轉(zhuǎn)動，依靠驅(qū)動皮帶帶動水泵皮帶輪一起運(yùn)轉(zhuǎn)工作，保證發(fā)動機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。但是現(xiàn)有水泵帶輪缺點(diǎn)是在驅(qū)動皮帶容易打滑、噪聲大并產(chǎn)生扭曲變形，甚至跳出，從而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)壽命短、故障率較高，另外現(xiàn)有我國汽車同步帶輪大多采用澆鑄成型或用滾刀機(jī)械加工而成，存在成本高、加工工藝復(fù)雜，生產(chǎn)周期長等缺點(diǎn)，也有采用粉末冶金加工而成的，但是同步帶輪與軸的連接是無鍵槽式的過盈配合連接，主要依靠帶輪與軸的摩擦力來傳遞在旋轉(zhuǎn)過程中產(chǎn)生的扭矩和軸向力，但是由于粉末冶金的延伸性不如一般材料好，實(shí)際生產(chǎn)使用過程中經(jīng)常會發(fā)生帶輪徑向開裂導(dǎo)致同步帶輪失效的現(xiàn)象。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)的現(xiàn)狀，而提供一種結(jié)構(gòu)緊湊，制造成本低廉，且能夠保證傳動平穩(wěn)、噪聲小從而延長發(fā)動機(jī)的使用壽命的汽車發(fā)動機(jī)水泵帶輪。

本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為：一種汽車發(fā)動機(jī)水泵帶輪，包括輪體，其特征是：輪體的中部制有貫通輪體的連接孔，輪體的外圓周面上制有齒體，每個齒體沿外圓周面均布在輪體上，相鄰的齒體之間形成呈V形的輪槽。

為優(yōu)化上述方案采取的措施具體包括：

在上述的一種汽車發(fā)動機(jī)水泵帶輪中，輪體的左側(cè)上還配裝有環(huán)形的加強(qiáng)片，加強(qiáng)片的外邊沿伸出輪體，加強(qiáng)片處于輪體上的高度大于齒體處于輪體上的高度，每個齒體的一端均與加強(qiáng)片背面固定連接。

在上述的一種汽車發(fā)動機(jī)水泵帶輪中，加強(qiáng)片焊接在輪體上，在加強(qiáng)片的正面上具有焊點(diǎn)，焊點(diǎn)的所處的位置低于加強(qiáng)片背面的齒體。

在上述的一種汽車發(fā)動機(jī)水泵帶輪中，輪體的內(nèi)部還制有與連接孔相貫通的空腔，空腔與輪體之間制有內(nèi)環(huán)形槽，輪體的右側(cè)上制有外環(huán)形槽。

在上述的一種汽車發(fā)動機(jī)水泵帶輪中，加強(qiáng)片的外沿邊向外傾斜，傾斜角為10°～20°。

在上述的一種汽車發(fā)動機(jī)水泵帶輪中，齒體上具有楔形面，相鄰的齒體楔形面之間形成呈V形的輪槽，且相鄰的齒體楔形面之間的夾角為20°～35°。

在上述的一種汽車發(fā)動機(jī)水泵帶輪中，連接孔與空腔之間具有倒角，且該倒角的角度為10°～20°。

在上述的一種汽車發(fā)動機(jī)水泵帶輪中，齒體的個數(shù)為15～35個。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于通過冶金粉末工藝來制造帶輪，使帶輪不僅發(fā)揮了冶金的優(yōu)點(diǎn)，即降低了成本，適合于大批量生產(chǎn)，提高了皮帶的使用壽命，又能解決過盈配合的連接強(qiáng)度問題，且整個水泵帶輪具有傳動平穩(wěn)，噪聲小，從而延長發(fā)動機(jī)的使用壽命。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的前視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的后視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是圖1的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本實(shí)用新型中的輪槽結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。

如圖1至圖4所示，圖中，輪體1；空腔11；連接孔2；齒體3；輪槽31；楔形面32；加強(qiáng)片4；外邊沿41；焊點(diǎn)5；內(nèi)環(huán)形槽6；外環(huán)形槽7。

本汽車發(fā)動機(jī)水泵帶輪，包括輪體1，輪體1的中部制有貫通輪體1的連接孔2，這里連接孔2是用來與水泵的傳動連接的，方便帶動水泵的運(yùn)轉(zhuǎn)。

輪體1的外圓周面上制有齒體3，皮帶是套在齒體3上的，齒體3的個數(shù)為15～35個，在本實(shí)施例中齒體3的個數(shù)為24個，每個齒體3沿外圓周面均布在輪體1上，相鄰的齒體3之間形成呈V形的輪槽31。這里通過輪槽31能夠提高皮帶傳動平穩(wěn)性，減少了打滑的可能性。

齒體3上具有楔形面32，相鄰的齒體3的楔形面32之間形成呈V形的輪槽31，且相鄰的齒體3的楔形面32之間的夾角為20°～35°。在本實(shí)施例中相鄰的齒體3的楔形面32之間的夾角為27°，這樣可以減少在傳動過程中所產(chǎn)生的噪聲。

為了保證各個齒體3的牢固性，輪體1的左側(cè)上還配裝有環(huán)形的加強(qiáng)片4，加強(qiáng)片4焊接在輪體1上，在加強(qiáng)片4的正面上具有焊點(diǎn)5，焊點(diǎn)5的所處的位置低于加強(qiáng)片4背面的齒體3。