[實(shí)用新型]連續(xù)式多功能車轍試驗(yàn)儀

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201020110562.9
• 申請日: 2010-02-08
• 公開（公告）號(hào): CN201594062U
• 公開（公告）日: 2010-09-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 裴建中;姜超平;劉國柱;劉勇;徐士翠
• 申請（專利權(quán)）人: 長安大學(xué)
• 主分類號(hào): G01N3/14
• 分類號(hào): G01N3/14;G01B21/18
• 代理公司: 西安永生專利代理有限責(zé)任公司 61201
• 代理人: 申忠才

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于建造、修理、修復(fù)或去除道路或類似鋪面用的輔助設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及到一種連續(xù)式多功能車轍試驗(yàn)儀。

背景技術(shù)

目前，我國的高等級(jí)公路路面，絕大部分采用瀝青混合料，許多路面通車后不久就出現(xiàn)泛油、坑槽、車轍、開裂等病害，其中車轍已經(jīng)成為我國高速公路的主要病害之一。瀝青路面產(chǎn)生車轍病害的原因很多，夏季高溫季節(jié)時(shí)，在超載車輛的荷載作用下，行車道產(chǎn)生縱向凹槽，有時(shí)還伴隨車道兩側(cè)隆起。瀝青混合料高溫性能的研究已經(jīng)成為道路研究者的重要課題，并且我國《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》已經(jīng)給出了瀝青混合料車轍試驗(yàn)方法及相應(yīng)的車轍試驗(yàn)儀，但是目前的車轍試驗(yàn)儀并不能很好的模擬路面實(shí)際狀況下的車轍。

目前，國內(nèi)外普遍使用的瀝青混合料車轍試驗(yàn)儀為單輪往返式車轍試驗(yàn)儀，這與路面真實(shí)的車輛行駛模式有差別，在真實(shí)情況下同一車道上車輛一般會(huì)單向行駛。用往返式車轍試驗(yàn)儀進(jìn)行車轍試驗(yàn)時(shí)，瀝青混合料所受的水平剪切力方向是變化的，這與路面實(shí)際的受力狀況不同。在車轍試驗(yàn)過程中，試驗(yàn)輪輪架由動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)水平移動(dòng)，試驗(yàn)輪為從動(dòng)輪，而在車輛行駛中，車輪既有主動(dòng)輪，也有從動(dòng)輪。車輛啟動(dòng)、加速、減速、剎車時(shí)對路面的水平剪切力較大，與勻速行駛時(shí)相比，對路面產(chǎn)生的破壞大小和形式有所不同。而目前使用的車轍試驗(yàn)儀，只能模擬車輛勻速行駛狀態(tài)下的車轍試驗(yàn)。

現(xiàn)實(shí)中路面不全是平坦的，有縱坡、超高、左彎道、右彎道，這些因素都可能會(huì)導(dǎo)致車轍能力的不同。規(guī)范中給出的車轍試驗(yàn)儀并不能模擬這些狀況，有些改進(jìn)的車轍試驗(yàn)儀雖然可以模擬路面的這些狀況，但是測試的車轍深度為鉛垂方向的深度，并非垂直于路面的車轍深度，這與車轍的定義不符，并且測試時(shí)可能會(huì)有偏差。

目前使用的車轍試驗(yàn)儀，一次只能測試一塊瀝青混合料試件，正常情況下，每天最多只能測試7塊試件，效率很低。更為重要的是不同瀝青混合料試件不能保證在相同的試驗(yàn)條件下進(jìn)行試驗(yàn)，將會(huì)影響到不同試件之間測試結(jié)果的可比性。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于克服上述瀝青路面車轍試驗(yàn)儀的缺點(diǎn)，提供一種設(shè)計(jì)合理、效率高、可更真實(shí)地模擬路面上車輛行駛狀況的連續(xù)式多功能車轍試驗(yàn)儀。

解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：在恒溫箱內(nèi)底部設(shè)置有左支撐座、右支撐座、電動(dòng)機(jī)，左支撐座上設(shè)置有支架千斤頂，支架千斤頂?shù)纳隙撕陀抑巫显O(shè)置有支架，恒溫箱外側(cè)壁上設(shè)置有溫控儀和顯示終端，恒溫箱內(nèi)設(shè)置通過導(dǎo)線與溫控儀相連的電加熱器，支架中部設(shè)置有輥棒、左鏈輪和通過皮帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與電動(dòng)機(jī)相聯(lián)的右鏈輪，左鏈輪和右鏈輪外設(shè)置有鏈條，鏈條的上表面設(shè)置有上鏈板、下表面設(shè)置有支撐在輥棒上的下鏈板，上鏈板上設(shè)置有試件固定卡和車轍試驗(yàn)板，車轍試驗(yàn)板的上表面設(shè)置有2個(gè)或3個(gè)分別安裝在輪架上的試驗(yàn)輪，試驗(yàn)輪的輪軸上設(shè)置有試驗(yàn)輪電動(dòng)機(jī)，輪架與支架上設(shè)置試驗(yàn)輪千斤頂和位移傳感器，支架上設(shè)置通過導(dǎo)線與位移傳感器、溫控儀、試驗(yàn)輪電動(dòng)機(jī)、鏈輪電動(dòng)機(jī)、顯示終端相連的可編程控制器。

本實(shí)用新型的設(shè)置在上鏈板上的車轍試驗(yàn)板有3～16塊。

本實(shí)用新型的2個(gè)或3個(gè)分別安裝在輪架上的試驗(yàn)輪設(shè)置在車轍試驗(yàn)板上表面左右方向的同一條直線上。

本實(shí)用新型采用在鏈條上設(shè)置上鏈板，上鏈板上設(shè)置多塊車轍試驗(yàn)板，車轍試驗(yàn)板上設(shè)置2個(gè)或3個(gè)試驗(yàn)車輪，可對幾種不同瀝青混合料配比的試件同時(shí)進(jìn)行車轍對比試驗(yàn)，試驗(yàn)效率大幅度提高，采用了轉(zhuǎn)動(dòng)的試驗(yàn)輪，可進(jìn)行加速減速車轍試驗(yàn)，支架的左側(cè)設(shè)置千斤頂，使得設(shè)置在支架上的左鏈輪升高或降低，安裝在左鏈輪和右鏈輪外鏈條上的上鏈板上的車轍試驗(yàn)板高或降低，可進(jìn)行上下坡車轍試驗(yàn)。本實(shí)用新型與現(xiàn)有的車轍試驗(yàn)儀相比，具有功能多、用途全、試驗(yàn)效率高，可進(jìn)行瀝青混合料車轍對比試驗(yàn)。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步詳細(xì)說明，但本實(shí)用新型不限于這些實(shí)施例。

實(shí)施例1

在圖1中，本實(shí)施例的連續(xù)式多功能車轍試驗(yàn)儀由恒溫箱1、位移傳感器2、輪架3、試驗(yàn)輪千斤頂4、試驗(yàn)輪電動(dòng)機(jī)5、可編程控制器6、試驗(yàn)輪7、試件固定卡8、支架9、電加熱器10、皮帶輪11、車轍試驗(yàn)板12、右鏈輪13、電動(dòng)機(jī)14、右支撐座15、鏈條16、上鏈板17、下鏈板18、輥棒19、左支撐座20、支架千斤頂21、溫控儀22、左鏈輪23、顯示終端24聯(lián)接構(gòu)成。