[實用新型]一種混合動力驅動系統

有效

• 申請號: 201020109269.0
• 申請日: 2010-01-29
• 公開（公告）號: CN201633522U
• 公開（公告）日: 2010-11-17
• 發明（設計）人: 任毅;李軍;楊勝麟
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B60K6/38
• 分類號: B60K6/38;B60K6/36
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種混合動力驅動系統。

背景技術

當今世界人類面臨著能源匱乏和環境惡化兩大挑戰，傳統汽車日益受到石油危機的嚴重困擾，節能環保逐漸成為汽車行業的發展主題。鑒于此，推出純電動汽車的呼吁日益高漲，但是受到技術、政策等諸多因素的制約，當前純電動汽車還無法實現量產、全面推向市場化。

混合動力汽車由于其在節能和環保方面的優異表現，無疑是在純電動汽車實現產業化之前，最為現實的技術之一。

現有技術中公開了一種混合動力驅動系統，該驅動系統包括：發動機、離合器、具有第一定子和第一轉子的第一電機、第二電機以及傳動機構，其中，發動機與第一電機的第一轉子固定連接，第一轉子通過離合器與傳動機構連接，第二電機與傳動機構連接。發動機的輸出軸上固定設置有飛輪，該飛輪通過筒狀的蓋體與所述第一電機的第一轉子連接。離合器包括控制機構、移動機構、彈簧膜片和摩擦盤，其中，蓋體的一端具有向該蓋體內沿軸向延伸的凸緣，彈簧膜片位于蓋體內并與該凸緣可轉動地連接，摩擦盤在蓋體內位于彈簧膜片和飛輪之間并與傳動機構連接，移動機構在控制機構的控制下使彈簧膜片圍繞凸緣擺動，以使摩擦盤與飛輪接合或分離。該離合器中的摩擦盤與傳動機構之間還設置有第一扭轉減震器，在蓋體與第一轉子之間的連接處還設置有第二扭轉減震器。這些扭轉減震器的設置可以對發動機的振動起到減震作用，但同時也增大了噪音，降低了駕駛的舒適性；同時第一電機提供動力時，其動力需要經過兩個扭轉減震器從而增大了能量損失，這種損失是不必要的。

實用新型內容

本實用新型為解決現有混合動力驅動系統中噪音較大的技術問題，提供一種噪音較低的混合動力驅動系統。

一種混合動力驅動系統，包括發動機、離合器、扭轉減震器、第一電機、第二電機和傳動機構，其中，所述發動機通過扭轉減震器與第一電機的轉子相連，所述第一電機的轉子通過所述離合器與所述傳動機構相連，所述第二電機與所述傳動機構相連。

所述第一電機的轉子具有中空結構，所述離合器至少有一部分位于所述中空結構中。

所述發動機的輸出軸、第一電機的輸出軸和第二電機的輸出軸處于同一軸線上。

所述混合動力驅動系統還包括發動機的潤滑機構，所述潤滑機構包括：通過油路相連的發動機的油底殼、過濾器、由發動機驅動的油泵以及設置在發動機中的潤滑油道。

所述混合動力驅動系統還包括控制離合器動作的液壓控制機構，所述液壓控制機構包括：用于提供液壓油的液壓泵和第一電磁控制閥，所述液壓泵、第一電磁控制閥和離合器依次油路連接。

所述液壓控制機構還包括連接在所述第一電磁控制閥和所述離合器之間的蓄能器。

所述液壓泵為所述油泵。

所述油泵的輸出端口還設置有與所述油底殼相連的溢流閥。

所述離合器和所述油底殼之間連接有第二電磁控制閥。

本實用新型的混合動力驅動系統只在發動機和第一電機之間設置扭轉減震器，該扭轉減震器的設置不但可以起到減震作用，而且還可以有效降低噪音，有利于提高駕駛的舒適性。同時，所述第一電機輸出的動力不會經過所述扭轉減震器，因此不會存在能量損失。

附圖說明

圖1是本實用新型提供的混合動力驅動系統的一種實施方式的示意圖。

具體實施方式

為了使本實用新型所解決的技術問題、技術方案及有益效果更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

根據本實用新型的一種實施方式，如圖1所示，一種混合動力驅動系統，包括發動機1、離合器4、扭轉減震器5、第一電機2、第二電機3和傳動機構7，其中，發動機1通過扭轉減震器5與第一電機2的轉子21相連，轉子21通過離合器4與傳動機構7相連，第二電機3與傳動機構7相連。

發動機1可以為汽油機、柴油機或者甲醇、乙醇等其它燃料發動機等等。發動機1通過扭轉減震器5與第一電機2的轉子21連接，因而，發動機1的動力和第一電機2的動力可以一起通過離合器4而傳遞給傳動機構7，或者發動機1的動力傳遞給第一電機2，以產生電能。

具體來說，在離合器4處于接合狀態的情況下，當發動機1工作時，發動機1的動力可以通過離合器4傳遞到傳動機構7。由于發動機1與第一電機2的轉子21相連，因此當發動機1工作時，不論離合器4是否接合，第一電機2的轉子21都將在發動機1的帶動下而運轉，而當第一電機2工作時，同樣也將帶動發動機1運轉。