[實用新型]雙層客車中央懸掛裝置

無效

• 申請號: 201020106641.2
• 申請日: 2010-02-03
• 公開（公告）號: CN201626278U
• 公開（公告）日: 2010-11-10
• 發明（設計）人: 程冰;程建會
• 申請（專利權）人: 長春軌道客車股份有限公司
• 主分類號: B60G21/04
• 分類號: B60G21/04;B60G11/64
• 代理公司: 吉林長春新紀元專利代理有限責任公司 22100
• 代理人: 余巖

技術領域

本實用新型涉及鐵路雙層客車轉向架中央懸掛裝置，尤其是涉及一種具有良好適用性、可靠性、舒適性的鐵路客車轉向架中央懸掛裝置。

背景技術

轉向架為鐵路客車走行部，中央懸掛裝置連接于車體與構架之間，其性能直接影響車輛的可靠性、舒適性。目前運行速度雙層客車轉向架中央懸掛裝置空氣彈簧采用內置鋼彈簧+疊層橡膠堆模式，疊層橡膠堆置于膠囊內，該種模式空氣彈簧中的鋼彈簧及疊層橡膠堆在空車時不承受重量，在重車時才起輔助作用，降低了車輛運行的舒適性；焊接結構的扭桿在焊縫處存在焊不透情況，降低了車輛的可靠性，影響了車輛的正常使用。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種運用維護要求和運用維護成本都很低的中央懸掛裝置，該中央懸掛裝置更能適應雙層客車的運用條件。

為解決上述技術問題，本實用新型提供一種雙層客車中央懸掛裝置，包括搖枕組成、空氣彈簧組成、彈簧托梁組成、牽引拉桿組成、扭桿組成、橫向油壓減振器、橫向緩沖器，其特征在于：空氣彈簧組成中的疊層橡膠堆置于膠囊的下方，扭桿組成中的三個套管與轉臂的焊接角度45-55度。

本實用新型空氣彈簧組成中的疊層橡膠堆置于膠囊的下方，提高了車輛的舒適性；扭桿組成中的三個套管與轉臂的焊接角度增大為45-55度，保證了結構的焊透性，提高了車輛的可靠性和舒適性。

附圖說明

圖1是本實用新型的總裝圖；

圖2是空氣彈簧組成的結構示意圖；

圖3是扭桿組成的結構示意圖；

具體實施方式

參照圖1，本實用新型包括搖枕組成1、空氣彈簧組成2、彈簧托梁組成3、牽引拉桿組成4、扭桿組成5、橫向油壓減振器6、橫向緩沖器7。

參照圖2，空氣彈簧組成由上墊8、上蓋組成9、膠囊10、疊層橡膠堆11組成，疊層橡膠堆11置于膠囊10的下方，在正常情況下起減振作用，提高了車輛的舒適性。

參照圖3，扭桿組成的套管12、套管13、套管14與轉臂15的焊接采用新的結構型式，焊接角度增大為50度，符合DIN6700標準，保證了結構的焊透性，提高了車輛的可靠性和舒適性。