[實用新型]發(fā)動機電控線束安裝組合

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201020100598.9
• 申請日: 2010-01-22
• 公開（公告）號: CN201633669U
• 公開（公告）日: 2010-11-17
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 陸亮
• 申請（專利權(quán)）人: 力帆實業(yè)（集團）股份有限公司
• 主分類號: B60R16/02
• 分類號: B60R16/02
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務(wù)所 50211
• 代理人: 郭云

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于客車電控線束布置技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，是一種協(xié)調(diào)客車ECU線束組和儀表盤線束組的發(fā)動機電控線束安裝組合。

背景技術(shù)

客車上電子設(shè)備很多，如ECU、發(fā)動機、儀表盤等，都連接有很多電控線束，最大的電控線束如ECU線束和儀表盤線束。其中ECU線束連接ECU和發(fā)動機，用于將發(fā)動機的工作狀態(tài)和工作信息發(fā)送給ECU，同時將ECU的工作指令傳遞給發(fā)動機，控制發(fā)動機工作。儀表盤線束是將發(fā)動機的相關(guān)信息發(fā)送到儀表盤上，便于駕駛員閱讀，同時將駕駛員得操作指令發(fā)送給發(fā)動機。由于ECU和儀表盤都布置在客車前部駕駛室內(nèi)，同時，前置發(fā)動機也是布置在駕駛室內(nèi)，這些線束往往會布置在一起，過多的電控線束相互糾纏，當(dāng)一根通信線路或電線出現(xiàn)故障，需要人員做出大量的排查工作，才能找到需要維護的那一根導(dǎo)線。

現(xiàn)有技術(shù)的缺點是：客車電控線束布置過于集中，不利于電控線束的維修。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的是提供一種發(fā)動機電控線束安裝組合，能有效合理地布置ECU線束組和儀表盤線束，便于電控線束的維修。

為達(dá)到上述目的，本實用新型提供了一種發(fā)動機電控線束安裝組合，包括ECU和ECU線束組，儀表盤和儀表盤線束組，其關(guān)鍵在于：所述ECU安裝在駕駛室右側(cè)，所述ECU線束組的首端連接該ECU的接線端子，該ECU線束組經(jīng)客車右前圍過孔穿過前圍后，再依次經(jīng)過第一橫梁和左縱梁，并經(jīng)左縱梁的側(cè)壁穿出，該ECU線束組的尾端連接在發(fā)動機的ECU接線端組上；

所述儀表盤線束組的首端連接所述儀表盤，該儀表盤線束組客車左前圍過孔穿過前圍后，再依次經(jīng)過第一橫梁和左縱梁，并經(jīng)左縱梁的側(cè)壁穿出，該儀表盤線束組的尾端連接在發(fā)動機的儀表盤接線端組上。

將儀表盤線束組和ECU線束組分離出來，便于電控線束的維修。

所述第一橫梁和左縱梁為槽鋼，所述發(fā)動機為前置發(fā)動機，所述ECU線束組和儀表盤線束組經(jīng)所述左縱梁側(cè)壁開口處穿出，并連接到所述發(fā)動機上。

槽鋼內(nèi)走線，既保護了線路的安全不受損傷，也便于線束的布置擺放。

所述ECU線束組經(jīng)所述客車右前圍過孔，向下穿過所述前圍后，在落入所述第一橫梁內(nèi)；

所述儀表盤線束組經(jīng)所述客車左前圍過孔，向下穿過所述前圍后，在落入所述第一橫梁內(nèi)。

在前圍中實現(xiàn)ECU線束組和儀表盤線束組的完全分離，更降低了維修人員的排查工作量。

本實用新型的顯著效果是：提供一種結(jié)構(gòu)簡單、成本低的發(fā)動機電控線束安裝組合，既能有效合理地布置ECU線束組和儀表盤線束，便于電控線束的維修，也保護了線路的安全不受損傷。

附圖說明

圖1是本實用新型在駕駛室的俯視布局圖；

圖2是本實用新型在車頭處的主視布局圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步詳細(xì)說明。

如圖1、2所示：一種發(fā)動機電控線束安裝組合，包括ECU1和ECU線束組2，儀表盤和儀表盤線束組3，所述ECU1安裝在駕駛室右側(cè)，所述ECU線束組2的首端連接該ECU1的接線端子，該ECU線束組2經(jīng)客車右前圍過孔a穿過前圍6后，再依次經(jīng)過第一橫梁7和左縱梁8，并經(jīng)左縱梁8的側(cè)壁穿出，該ECU線束組2的尾端連接在發(fā)動機5的ECU接線端組上；

所述儀表盤線束組3的首端連接所述儀表盤，該儀表盤線束組3客車左前圍過孔b穿過前圍6后，再依次經(jīng)過第一橫梁7和左縱梁8，并經(jīng)左縱梁8的側(cè)壁穿出，該儀表盤線束組3的尾端連接在發(fā)動機5的儀表盤接線端組上。

所述第一橫梁7和左縱梁8為槽鋼，所述發(fā)動機5為前置發(fā)動機，所述ECU線束組2和儀表盤線束組3經(jīng)所述左縱梁8側(cè)壁開口處穿出，并連接到所述發(fā)動機5上。

所述ECU線束組2經(jīng)所述客車右前圍過孔a，向下穿過所述前圍6后，在落入所述第一橫梁7內(nèi)；

所述儀表盤線束組3經(jīng)所述客車左前圍過孔b，向下穿過所述前圍6后，在落入所述第一橫梁7內(nèi)。

其工作原理是：

ECU線束組2從ECU1引出，依次經(jīng)過客車右前圍過孔a、前圍6、第一橫梁7和左縱梁8，最后連接在發(fā)動機5上。

儀表盤線束組3從儀表盤引出，依次經(jīng)過客車左前圍過孔b、前圍6、第一橫梁7和左縱梁8，最后連接在發(fā)動機5上。

兩個線束組相對獨立，便于查找維修。