[實用新型]一種電動汽車制動裝置及電動汽車

有效

• 申請號: 201020056658.1
• 申請日: 2010-01-18
• 公開（公告）號: CN201604631U
• 公開（公告）日: 2010-10-13
• 發明（設計）人: 董李
• 申請（專利權）人: 上海東裕電動車有限公司
• 主分類號: B60T7/04
• 分類號: B60T7/04;B60T11/16
• 代理公司: 深圳鼎合誠知識產權代理有限公司 44281
• 代理人: 向武橋

技術領域

本實用新型涉及一種電動汽車制動裝置及電動汽車。

背景技術

現有的電動汽車制動裝置主要包括無助力制動系統和電動真空制動系統。其中，電動真空制動系統主要采用驅動電機進行制動，制動力較大，一般適用于較高速的電動車，然而其結構復雜，成本相對較高。

無助力制動系統通常采用傳統的機械式制動，結構簡單，然而，由于制動總泵、制動器及制動分泵的缸徑較小，制動力不足，一般只用于時速低于30km/h、滿載總重小于2000kg的低速電動汽車；即使增加了制動總泵的缸徑，使其產生大油量以滿足制動分泵缸徑的油量要求，普通的制動裝置仍然需要增大腳踏力才能實現順利剎車，十分耗力，制動效率低，為駕駛者的使用帶來不便。

實用新型內容

本實用新型要解決的主要技術問題是，提供一種更加省力、制動效率高的電動汽車制動裝置，以及一種提高制動效率的電動汽車。

為解決上述技術問題，本實用新型提供一種電動汽車制動裝置，包括制動總泵、用于驅動所述制動總泵的制動泵推桿、以及用于驅動所述制動泵推桿的踏板，還包括制動臂、轉軸、彈簧以及固定于電動汽車車身的固定架；所述制動臂包括安裝在所述踏板上的第一端，以及固定在所述轉軸上的第二端，所述轉軸轉動安裝在所述固定架上；所述制動臂的第一端和第二端之間設有連接點，所述制動泵推桿通過所述連接點與制動臂鉸接；所述彈簧的一端固定于電動汽車車身，另一端與所述制動臂相連。

所述轉軸包括固定在固定架上的芯軸、依次套裝在所述芯軸上的軸套和軸體、以及安裝在所述軸套與軸體之間的轉軸襯套，所述軸套與軸體形成轉動副，所述制動臂固定在所述軸體上。

進一步地，所述軸體上還設有用于注入潤滑油的注油孔。

所述轉軸襯套具有兩個，分別安裝在所述軸體的兩個端部。

所述芯軸為螺栓，所述螺栓螺接固定在所述固定架上。

所述制動泵推桿采用圓柱銷鉸接在所述制動臂的連接點。

所述連接點至所述轉軸軸心與所述踏板的距離比例為1∶7～8。

進一步地，所述踏板的表面設有用于避免打滑的膠套。

優選地，所述制動總泵為缸徑為25.4mm的雙回路制動總泵。

本實用新型還保護了一種電動汽車，包括以上所述的電動汽車制動裝置。

本實用新型的有益效果是：本實用新型電動汽車制動裝置的適用范圍較廣，節省人力，制動效率很高。

本實用新型電動汽車制動裝置能夠有效減少轉軸的摩擦力，提高傳動效率，進一步節省人力。

附圖說明

圖1為本實用新型一種實施例的電動汽車制動裝置爆炸圖；

圖2為本實用新型一種實施例的電動汽車制動裝置主視圖；

圖3為本實用新型一種實施例的電動汽車制動裝置俯視圖；

圖4為本實用新型一種實施例的電動汽車制動裝置左視圖。

具體實施方式

下面通過具體實施方式結合附圖對本實用新型作進一步詳細說明。

實施例一：

請參考圖1至圖4，本實施方式的電動汽車制動裝置包括制動總泵1、制動泵推桿6、踏板5、制動臂4、轉軸、彈簧7和固定架2等。

其中，制動總泵1用于為電動汽車提供制動力，包括與剎車油壺相接的兩個進油口11，以及分別與電動汽車的前、后輪制動器相接的兩個出油口12，制動總泵1的腔體內具有活塞，該活塞能夠在制動泵推桿6的驅動作用下在腔體內運動，從而使腔體內產生油壓，并通過油壓驅動前、后輪制動器達到剎車的目的。

踏板5用于供電動汽車駕駛者踩動，從而驅動制動泵推桿6推動活塞。

固定架2固定在電動汽車的車身上，用于穩固整個制動裝置。制動總泵1可通過一對螺母13和螺栓14緊固在固定架2的一側，其他部件可安裝在固定架2的另一側，確保它們在制動過程中位置不會發生偏移。

制動臂4包括第一端和第二端，其中，第一端安裝踏板5，第二端固定在轉軸上。轉軸穿過固定架2上的安裝孔21可轉動地安裝在固定架2上，安裝位置如圖1中的點劃線所示。

制動臂4的第一端和第二端之間設有一個連接點41，該連接點41用于實現制動臂4與制動泵推桿6之間的鉸接，連接點41越靠近轉軸越省力。如圖1所示，一種實施方式中，制動泵推桿6通過一個夾持部與制動臂4相連，夾持部的通孔與連接點41處的通孔相互對應，借助于圓柱銷81、開口銷83和擋圈82使制動泵推桿6鉸接在制動臂4的連接點41。

另外，為了確保剎車結束后制動臂4能夠復位，制動臂4上方還設有彈簧7，其一端固定于車身，另一端與制動臂4相連。