[實用新型]一種電動車用太陽能充電裝置及一種電動車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201020056657.7
• 申請日: 2010-01-18
• 公開（公告）號: CN201639320U
• 公開（公告）日: 2010-11-17
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 董李
• 申請（專利權(quán)）人: 上海東裕電動車有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;H02N6/00;B60L8/00;B60L11/18
• 代理公司: 深圳鼎合誠知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 44281
• 代理人: 向武橋

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及電動車領(lǐng)域，尤其涉及一種電動車用太陽能充電裝置及一種電動車。

背景技術(shù)

隨著太陽能產(chǎn)業(yè)技術(shù)的迅速發(fā)展，將太陽能應(yīng)用于交通運(yùn)輸領(lǐng)域，尤其是電動車領(lǐng)域能夠方便人們的生活，且滿足節(jié)能、環(huán)保的社會需求。

太陽能電池的功率輸出一般具有非線性變化的特性，即將太陽能轉(zhuǎn)化為電能的過程中，由于太陽能電池的輸出功率受到入射到太陽能電池上的太陽光的強(qiáng)度、環(huán)境溫度等各種因素的影響，難以在任何時刻、任何條件下都獲得最大輸出功率。因此，利用太陽能電池直接給電動車的蓄電池充電時，并不能確保任何時候都具有很高的充電效率，在一定程度上造成了太陽能能量的浪費(fèi)。

實用新型內(nèi)容

本實用新型要解決的主要技術(shù)問題是，提供一種提高太陽能電池充電效率的電動車用太陽能充電裝置以及電動車。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供一種電動車用太陽能充電裝置，包括太陽能電池組件以及電動車蓄電池，還包括太陽能電池電壓檢測單元、脈寬調(diào)制控制器、驅(qū)動電路和主充電電路；

主充電電路將來自太陽能電池組件的直流電進(jìn)行變壓處理后對電動車蓄電池進(jìn)行充電；

太陽能電池組、太陽能電池電壓檢測單元、脈寬調(diào)制控制器、驅(qū)動電路和主充電電路依次電連接，主充電電路、電動車蓄電池、脈寬調(diào)制控制器和驅(qū)動電路依次電連接；

利用太陽能電池電壓檢測單元測量太陽能電池實際電壓，將所述太陽能電池實際電壓與預(yù)置的太陽能電池給定電壓之間的偏差信號進(jìn)行PI調(diào)節(jié)后，輸入所述脈寬調(diào)制控制器，并通過所述脈寬調(diào)制控制器輸出具有一定寬度的脈沖信號至所述驅(qū)動電路，所述驅(qū)動電路根據(jù)所述脈沖信號改變電動車蓄電池的充電電流，從而反饋調(diào)節(jié)太陽能電池實際電壓，使其與太陽能電池給定電壓趨于一致。

進(jìn)一步地，還包括蓄電池電壓檢測單元，所述蓄電池電壓檢測單元、脈寬調(diào)制器、驅(qū)動電路和主充電電路依次電連接；利用蓄電池電壓檢測單元測量蓄電池電壓，將所述蓄電池電壓和所述太陽能電池給定電壓之和與所述太陽能電池實際電壓之間的偏差信號進(jìn)行PI調(diào)節(jié)后，輸入所述脈寬調(diào)制控制器，并通過所述脈寬調(diào)制控制器輸出寬度減小的脈沖信號至所述驅(qū)動電路，所述驅(qū)動電路根據(jù)所述脈沖信號減小電動車蓄電池的充電電流，從而反饋調(diào)節(jié)太陽能電池實際電壓，使主充電電路處于開路工作狀態(tài)。

優(yōu)選地，所述脈寬調(diào)制控制器為MCU脈寬調(diào)制控制器。

所述太陽能電池給定電壓小于等于太陽能電池最大輸出功率所對應(yīng)的太陽能電池電壓。例如，所述預(yù)置的太陽能電池給定電壓為105VDC。

所述主充電電路為拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)BUCK型變換器。

所述太陽能電池組件包括6組串聯(lián)的太陽能電池。

本實用新型還保護(hù)了一種電動車，具有太陽能充電裝置，所述太陽能充電裝置包括太陽能電池組件以及電動車蓄電池，還包括太陽能電池電壓檢測單元、脈寬調(diào)制控制器、驅(qū)動電路和主充電電路；

主充電電路將來自太陽能電池組件的直流電進(jìn)行變壓處理后對電動車蓄電池進(jìn)行充電；

太陽能電池組、太陽能電池電壓檢測單元、脈寬調(diào)制控制器、驅(qū)動電路和主充電電路依次電連接，主充電電路、電動車蓄電池、脈寬調(diào)制控制器和驅(qū)動電路依次電連接；

利用太陽能電池電壓檢測單元測量太陽能電池實際電壓，將所述太陽能電池實際電壓與預(yù)置的太陽能電池給定電壓之間的偏差信號進(jìn)行PI調(diào)節(jié)后，輸入所述脈寬調(diào)制控制器，并通過所述脈寬調(diào)制控制器輸出具有一定寬度的脈沖信號至所述驅(qū)動電路，所述驅(qū)動電路根據(jù)所述脈沖信號改變電動車蓄電池的充電電流，從而反饋調(diào)節(jié)太陽能電池實際電壓，使其與太陽能電池給定電壓趨于一致。

進(jìn)一步地，所述太陽能充電裝置還包括蓄電池電壓檢測單元，所述蓄電池電壓檢測單元、脈寬調(diào)制器、驅(qū)動電路和主充電電路依次電連接；利用蓄電池電壓檢測單元測量蓄電池電壓，將所述蓄電池電壓和所述太陽能電池給定電壓之和與所述太陽能電池實際電壓之間的偏差信號進(jìn)行PI調(diào)節(jié)后，輸入所述脈寬調(diào)制控制器，并通過所述脈寬調(diào)制控制器輸出寬度減小的脈沖信號至所述驅(qū)動電路，所述驅(qū)動電路根據(jù)所述脈沖信號減小電動車蓄電池的充電電流，從而反饋調(diào)節(jié)太陽能電池實際電壓，使主充電電路處于開路工作狀態(tài)。

優(yōu)選地，所述脈寬調(diào)制控制器為MCU脈寬調(diào)制控制器。

本實用新型的有益效果是：通過恒壓跟蹤的方式實現(xiàn)了對太陽能電池最大輸出功率的跟蹤，獲得的太陽能轉(zhuǎn)化率高達(dá)20％，因此有效提高了太陽能電池的充電效率，減少了能量浪費(fèi)。

本實用新型還通過過充保護(hù)裝置增強(qiáng)了充電系統(tǒng)的穩(wěn)定性，使電動車的工作狀態(tài)更加穩(wěn)定可靠，進(jìn)一步滿足了用戶需求。