[實(shí)用新型]排氣尾管式引擎回壓控制裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201020050190.5
• 申請日: 2010-01-14
• 公開（公告）號: CN201650426U
• 公開（公告）日: 2010-11-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李長緯
• 申請（專利權(quán)）人: 李長緯
• 主分類號: F01N13/08
• 分類號: F01N13/08
• 代理公司: 杭州浙科專利事務(wù)所 33213
• 代理人: 吳秉中

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車部件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種排氣尾管式引擎回壓控制裝置。

背景技術(shù)

一般汽車引擎運(yùn)轉(zhuǎn)，在高速公路行使時(shí)引擎效果較佳，其原因與排氣管口徑大小與其引擎運(yùn)轉(zhuǎn)速度范圍之當(dāng)時(shí)引擎內(nèi)部壓力有關(guān)，一般排氣管口徑設(shè)計(jì)并不利于引擎低速運(yùn)轉(zhuǎn)，其節(jié)能效率較偏向引擎高速運(yùn)轉(zhuǎn)。而現(xiàn)有技術(shù)中設(shè)置在引擎排氣管上的排氣尾管不具備引擎回壓控制功能，這樣引擎在低速運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候，其效率不能達(dá)到最佳狀態(tài)。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本實(shí)用新型的目的在于設(shè)計(jì)提供一種可增加引擎低速的扭力及增進(jìn)燃料效率的排氣尾管式引擎回壓控制裝置的技術(shù)方案。

所述的排氣尾管式引擎回壓控制裝置，包括排氣尾管，其特征在于所述的排氣尾管內(nèi)部彈性連接設(shè)置排氣調(diào)節(jié)閥。

所述的排氣尾管式引擎回壓控制裝置，其特征在于所述的排氣調(diào)節(jié)閥通過設(shè)置的彈性組件設(shè)置于排氣尾管內(nèi)部。

所述的排氣尾管式引擎回壓控制裝置，其特征在于所述的彈性組件為由沖床制造的彈性片或由彈簧機(jī)制造的彈簧。

所述的排氣尾管式引擎回壓控制裝置，其特征在于所述的排氣尾管內(nèi)部套接設(shè)置固定管，固定管的固定管后方端口后部設(shè)置排氣調(diào)節(jié)閥，排氣調(diào)節(jié)閥通過設(shè)置的彈性組件彈性連接排氣尾管的尾管內(nèi)壁或固定管。

所述的排氣尾管式引擎回壓控制裝置，其特征在于所述的彈性組件一端固定于排氣調(diào)節(jié)閥的彈性組件固定端，另一端固定于排氣尾管的尾管內(nèi)壁的尾管彈性組件固接位。

所述的排氣尾管式引擎回壓控制裝置，其特征在于所述的彈性組件一端固定于排氣調(diào)節(jié)閥的彈性組件固定端，另一端固定于固定管的固定管后方端面上的固定管彈性組件固接位。

所述的排氣尾管式引擎回壓控制裝置，其特征在于所述的固定管內(nèi)部設(shè)置具有不同內(nèi)徑的管內(nèi)前階和管內(nèi)后階，管內(nèi)前階和管內(nèi)后階上配合設(shè)置引擎排氣管，固定管的固定管前方設(shè)置固定管螺絲孔，固定管螺絲孔與排氣尾管的尾管前端上設(shè)置的尾管固定孔相配合后，通過設(shè)置的固定螺絲穿過固定管螺絲孔和尾管固定孔固定連接固定管、排氣尾管和引擎排氣管。

所述的排氣尾管式引擎回壓控制裝置，其特征在于所述的排氣尾管的尾管內(nèi)壁上設(shè)置尾管彈性組件固接位，排氣尾管的尾管前端內(nèi)部設(shè)置固定管，排氣尾管的尾管后端為引擎排氣出口。

上述的排氣尾管式引擎回壓控制裝置，結(jié)構(gòu)緊湊，設(shè)計(jì)合理，在排氣尾管內(nèi)部設(shè)置了排氣調(diào)節(jié)閥和彈性組件，運(yùn)用排氣尾管內(nèi)部的排氣調(diào)節(jié)閥和彈性組件來控制其自動(dòng)開合使引擎回壓得到控制，協(xié)助引擎內(nèi)部氣壓在中低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)也能達(dá)到較佳壓縮比狀態(tài)，增加了引擎低速的扭力，增進(jìn)燃料效率。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的平面圖；

圖2為本實(shí)用新型的立體圖；

圖3為本實(shí)用新型的剖視圖；

圖3A為本實(shí)用新型的另一形態(tài)剖視圖；

圖4為本實(shí)用新型的側(cè)視圖；

圖4A為本實(shí)用新型的另一形態(tài)側(cè)視圖；

圖5為本實(shí)用新型的分解圖；

圖6為本實(shí)用新型的動(dòng)作狀態(tài)示意圖；

圖6A為本實(shí)用新型的另一形態(tài)動(dòng)作狀態(tài)示意圖；

圖7為本實(shí)用新型的動(dòng)作狀態(tài)比較圖；

圖7A為本實(shí)用新型的另一形態(tài)動(dòng)作狀態(tài)比較圖；

圖8為本實(shí)用新型的立體剖視圖；

圖8A為本實(shí)用新型的另一形態(tài)剖視圖；

圖9為本實(shí)用新型的組件型式圖；

圖9A為本實(shí)用新型的另一形態(tài)組件型式圖；

圖10為本實(shí)用新型的透視圖；

圖10A為本實(shí)用新型的另一形態(tài)透視圖；

圖11為本實(shí)用新型的剖面圖；

圖11A為本實(shí)用新型的另一形態(tài)剖面圖；

圖12現(xiàn)有裝置結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：01-排氣尾管；01a-尾管內(nèi)壁；01b-尾管彈性組件固接位；02-尾管前端；03-尾管后端；04-尾管固定孔；05-固定螺絲；06-固定管；06a-固定管前方；06b-固定管后方；06c-固定管彈性組件固接位；06d-固定管螺絲孔；07-管內(nèi)前階；08-管內(nèi)后階；09-排氣調(diào)節(jié)閥；10-彈性組件固定端；11-調(diào)節(jié)閥運(yùn)動(dòng)端；12-彈性組件；13-引擎排氣管；14-尾飾管。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合說明書附圖來進(jìn)一步說明本實(shí)用新型。