[實用新型]電動汽車充電接口安全接插監控裝置

無效

• 申請號: 201020043273.1
• 申請日: 2010-01-19
• 公開（公告）號: CN201639289U
• 公開（公告）日: 2010-11-17
• 發明（設計）人: 李磊;趙春明;周能輝;馬宇坤;張松波;李慶
• 申請（專利權）人: 中國汽車技術研究中心
• 主分類號: H02H11/00
• 分類號: H02H11/00;H01R13/66;H01R13/70;H01R13/64;H01M10/44
• 代理公司: 天津盛理知識產權代理有限公司 12209
• 代理人: 江增俊

技術領域

本實用新型屬于電動汽車技術領域，特別是涉及一種電動汽車充電接口安全接插監控裝置。

背景技術

由于電動汽車車載充電機存在充電功率大，充電電流等級多(額定電流為16A、32A和63A)等實際問題，當充電操作人員帶載插拔充電接口或對充電設備最大供電電流選擇不當時，將對其人身及充電設備造成較大的安全隱患。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種一種電動汽車充電接口安全接插監控裝置，以便消除帶載插拔充電接口或對充電設備最大供電電流選擇不當產生的安全隱患。

本實用新型為實現上述目的采取以下技術方案：本監控裝置包括充電線纜和充電接口，特征是，充電接口的插頭設有分別成對的監測插孔和交流電源輸入插孔，所述成對的監測插針之間連接有第一電阻，對應插頭監測插孔的插座插針連接于由電動汽車電池提供的直流電源與第二電阻串聯支路的兩端，第一電阻標稱阻值是第二電阻標稱阻值的3倍或1倍或0.3倍，所述充電接口的監測插孔和插針相對于充電接口的交流電源輸入插孔和插針是先行斷開，所述第二電阻連接插座插針的一端是監測電壓輸出端，該端的輸出電壓接至分斷控制器，所述分斷控制器的控制觸點串聯于車載充電機交流電源輸入端。

本實用新型還可以采取以下技術措施：

所述與第二電阻構成串聯支路的電動汽車電池提供的直流電源的電壓是12V或24V或36V或48V。

所述第二電阻標稱阻值為510Ω或1KΩ或2KΩ或3.9kΩ或10KΩ。

所述標稱阻值是第二電阻標稱阻值的3倍或1倍或0.3倍的第一電阻分別對應充電線纜額定電流為16A，32A及63A。

本實用新型的有益效果和優點在于：當充電插座與充電插頭連接后，監測電壓輸出端電壓值為U₁＝U₀*R1/(R1+R2)時(U₀為電動汽車的12V或24V直流電源)，說明充電接口已正確連接，否則分斷控制器將切斷車載充電機交流電源。當監測電壓輸出端電壓值與分斷控制器設定的啟動電壓不一致時，說明充電線纜使用錯誤，分斷控制器將同樣切斷車載充電機交流電源。充電過程中，監測電壓輸出端電壓值一旦出現變化，分斷控制器也同樣切斷車載充電機交流電源。由于充電接口的監測插孔和插針相對于充電接口的交流電源輸入插孔和插針是先行斷開或后接觸，當充電操作人員帶載插拔充電接口時，因第一電阻脫開電路使監測電壓輸出端電壓值出現變化，分斷控制器即刻切斷車載充電機交流電源。本實用新型具有結構簡單、安全防護性能突出的顯著優點。

附圖說明

圖1是本實用新型的電氣原理圖

具體實施方式

如圖所示實施例，充電接口的插頭CT設有分別成對的監測插孔a、b和交流電源輸入插孔c、d，監測插孔a、b之間連接有第一電阻R1。

充電接口的插座CZ對應監測插孔a、b的插針a、b連接于由電動汽車電池提供的12V或24V直流電源DC與第二電阻R2串聯支路的兩端，第電二阻R2連接插針的一端是監測電壓輸出端，該端的輸出電壓U₁接至分斷控制器作為控制電壓。

充電接口的監測插孔和插針相對于充電接口的交流電源輸入插孔和插針是先行斷開或后接觸。

圖中，分斷控制器的各常開控制觸點分別串聯于充電接口插座CZ的交流電源輸入插針c、d與車載充電機交流電源輸入端T1、T2之間，車載充電機充電輸出端P1、P2連接于車載電池。

分斷控制器可以采用現有技術中各種形式的控制電路。

圖中的第一電阻R1標稱阻值是第二電阻R2標稱阻值的3倍或1倍或0.3倍，本實施例的第二電阻標稱阻值可以分別是510Ω或1KΩ或2KΩ或3.9kΩ或10KΩ，對應的第一電阻R1標稱阻值可以分別是前述各第二電阻標稱阻值的3倍或1倍或0.3倍，其中3倍于第一電阻R1標稱阻值的充電線纜額定電流為16A，1倍于第一電阻R1標稱阻值的充電線纜額定電流為32A，0。3倍于第一電阻R1標稱阻值的充電線纜額定電流為63A。

第二電阻標稱阻值分別選擇510Ω、1KΩ、2KΩ、3.9kΩ或10KΩ、在電動汽車電池提供的直流電源電壓分別是12V、24V、36V或48V時，第一電阻R1標稱阻值分別是前述各第二電阻標稱阻值的3倍或1倍或0.3倍時的監測電壓U₁值見表1。

表1

表中：U₁＝U₀*R1/(R1+R2)