[實用新型]獨立懸掛減震可側傾式機動車

無效

• 申請號: 201020037869.0
• 申請日: 2010-01-22
• 公開（公告）號: CN201604689U
• 公開（公告）日: 2010-10-13
• 發明（設計）人: 周述光
• 申請（專利權）人: 周述光
• 主分類號: B62D7/16
• 分類號: B62D7/16;B62D7/18;B62D7/20
• 代理公司: 成都立信專利事務所有限公司 51100
• 代理人: 馮忠亮

技術領域：

本實用新型與機動三輪車有關，尤其與前輪為兩輪的機動三輪車有關。

背景技術：

已有的機動三輪車的車身直接與前后輪軸連接，由于車身較高，轉彎時離心力使車身和位于轉彎半徑外側的車輪同時側傾，很容易造成翻車事故。車身直接與輪軸連接，在行駛中震動很大，不舒適，不安全。

實用新型內容：

本實用新型的目的是提供一種結構緊湊，操縱穩定性好，道路適應能力好，震動小，安全的獨立懸掛減震可側傾式機動車。

本實用新型是這樣實現的：

本實用新型獨立懸掛減震可側傾式機動車，轉向軸1與轉板2固連，轉向軸下端與撥叉3鉸連或者與連桿4連接，轉板2與拉桿5鉸連，或者與拉桿5動配合，拉桿5與立柱6固連，立柱6有環槽與軸架7的孔壁轉動配合，軸架7上有軸套8與車身上的水平軸9轉動配合，輪軸10與輪盤11轉動配合，輪盤11與減震套12固連，減震桿13上套有彈簧14，減震桿13的上端通過螺栓15與軸架7連接，下端與減震套內腔動配合，輪盤11通過第一豎向球頭鉸16與橫桿17鉸連，橫桿17通過第一萬向節18與撥叉3或連桿4鉸連，或者輪盤11與撥叉3鉸連，立柱6與曲桿28的一端固連，曲桿28的另一端通過第二豎向球頭鉸19與斜桿20的一端鉸連，斜桿20的另一端通過橫向球頭鉸21與撥叉3或連桿4鉸連。

斜桿20為兩根，通過萬向節38連接。

轉向軸1的下端與螺套22螺紋配合，螺套22與螺桿23螺紋配合，螺桿23與撥叉3鉸連或與連桿4固連。

轉向軸1的下端與第二萬向節24連接，第二萬向節與第三萬向節25鉸連，第三萬向節25與撥叉3鉸連或者與連桿4固連。

轉向軸1與鉸架26的第一鉸軸27連接，鉸架的第二鉸軸30與軸29連接，軸29與軸套31螺紋配合，軸套31與撥叉3固連。

輪盤11與撥叉3鉸連，與拉桿32鉸連，拉桿32與軸架7鉸連，立柱6與曲桿28固連，曲桿28通過豎向球頭鉸39與斜桿20鉸連，斜桿21為兩段，通過萬向節38鉸連，斜桿20通過橫向球頭鉸21與撥叉3鉸連，轉向軸1與撥叉3鉸連。

轉板2為水平板，轉板2的兩端有傾斜板40或傾斜滑槽，拉桿5為曲柄，其一端與立柱6固連，另一端有凸塊41或滾輪與傾斜板40或傾斜滑槽動配合，轉板2與軸架7之間有左右復位彈簧。

拉桿5由相鉸連的兩段或三段構成。

球頭鉸由帶桿的球頭與帶桿的球套動配合構成，豎向球頭鉸的球頭桿在球頭套的水平端面上運動，橫向球頭鉸的球頭桿在球頭套的豎向端面一側運動。

轉向軸下端的齒輪與連桿4上的齒條傳動配合。

本實用新型結構簡單，車身的水平軸9與軸架7可轉動連接，轉彎時，前輪轉向，車身水平軸繞軸架上的軸套8旋轉向側傾，但軸架仍保持水平位置不傾斜，與其連接的轉彎半徑外側的前輪始終位于路面上不會抬起。減震系統包括減震套，減震桿、彈簧，減震效果好。轉板到輪軸的傳動機構中有多個鉸連裝置，傳動平穩靈敏，操作方便、安全和舒適。

附圖說明：

圖1本實用新型的結構圖之一。

圖2本實用新型的結構圖之二。

圖3本實用新型的結構圖之三。

圖4本實用新型的結構圖之四。

圖5本實用新型的結構圖之五。

圖6為本實用新型結構圖之六。

圖7為輪盤結構圖。

具體實施方式：

如圖1所示，轉向軸1與轉板2固連，車身1有水平軸9，軸架7中央有軸套8與水平軸9轉動配合，立柱6外壁與拉桿5的一端固連，拉桿5的另一端與轉板2鉸連，拉桿5由相鉸連的兩段構成。前輪軸10與輪盤11轉動配合，輪盤11與減振套12連接，軸架7的兩側翼為平板，與立柱6的外圓環槽動配合。減振桿13與減振套動配合，連桿32的一端與軸架7的底部鉸連，另一端與輪盤11鉸連。減振桿的一端穿過軸架7的側翼上的孔，上端螺紋與螺栓15連接，減振桿上有減振彈簧14。車身后軸上有后輪。立柱6與曲桿28固連，曲桿通過豎向球頭鉸39與斜桿20鉸連，斜桿20為兩段，通過萬向節38鉸連，斜桿20通過橫向球頭鉸21與撥叉3鉸連，轉向軸1與撥叉3鉸連，撥叉3與輪盤11鉸連。

實施例2：

如圖2所示，轉板2為與轉向軸1連接的一個水平板，轉板兩端各有一傾斜板40，拉桿5為曲柄，其上端與立柱6的外壁固連，其下端裝有滾輪42。其余結構與實施例1相同。

實施例3：