[實用新型]空中軌道交通系統

有效

• 申請號: 201020032902.0
• 申請日: 2010-01-11
• 公開（公告）號: CN201751259U
• 公開（公告）日: 2011-02-23
• 發明（設計）人: 陳長桂;林幼令;黃桂興;魏新基;周玲豹;王琰
• 申請（專利權）人: 奧集電子科技(上海)有限公司
• 主分類號: B61B3/02
• 分類號: B61B3/02;B61C13/04
• 代理公司: 上海金盛協力知識產權代理有限公司 31242
• 代理人: 季江勝

技術領域

本實用新型屬于軌道交通技術領域，特別涉及一種空中軌道交通系統。

背景技術

目前的城市軌道交道主要是地鐵和輕軌。地鐵的特點為：載客量為3萬人次/小時，造價昂貴，工程太浩大，每公里造價約6億人民幣；費時太長，通常為5年左右；施工時對環境影響大；有地下泉水等地質結構不適合建造地鐵；一旦建成，絕無更改可能。輕軌的特點為：載客量為1-2萬人次/小時，造價高，每公里造價約3億人民幣；工程大，工程耗時長，約3年左右；占地面積太大；影響地面原有建筑；動遷復雜；施工時對環境影響大；一旦建成，無更改可能。

實用新型內容

針對上述地鐵和輕軌的缺點，本實用新型的目的在于，提供一種空中軌道交通系統，以解決現有地鐵和輕軌動遷復雜、施工時對環境影響大的缺點。

本實用新型采用如下技術方案：

一種空中軌道交通系統，包括：多個支撐臂，設于所述多個支撐臂上的導軌，設于所述導軌內的動力機組，懸掛于所述動力機組上的車廂。

進一步地，所述導軌包括殼體和設于所述殼體內壁上的電力線和信號線，所述殼體內側底面為承重輪支撐面，所述承重輪支撐面上設有條狀開口。

進一步地，所述每一車廂懸掛于兩個所述動力機組上。

進一步地，所述殼體內兩側壁上分別設有一第一導向輪組支撐面。

進一步地，所述殼體內兩側壁上分別設有一第二導向輪組支撐面。

進一步地，所述動力機組包括外殼和設于外殼上的電機、承重輪，兩組第一導向輪組、兩組第二導向輪組、接合器、制動機構，所述承重輪與所述電機驅動連接，所述承重輪壓設于所述承重輪支撐面上。

進一步地，所述兩組第一導向輪組分別貼設于兩所述第一導向輪組支撐面上，所述兩組第二導向輪組分別貼設于兩所述第二導向輪組支撐面上。

進一步地，所述支撐臂包括一立柱和分別固定于立柱上端的兩側的第一懸臂和第二懸臂，所述第一懸臂和第二懸臂上分別設有一導軌。

進一步地，每一所述支撐臂包括兩立柱和分別固定于兩立柱上端的第一懸臂和第二懸臂，所述第一懸臂和第二懸臂上分別設有一導軌，所述兩立柱之間還連接有橫柱。

本實用新型提供的空中軌道交通系統，通過懸掛方式，軌道在列車上方，由鋼鐵立柱支撐在空中，由于將地面交通移至空中，在無需擴展城市現有公路設施的基礎上可緩解城市交通難題。又由于它只將軌道移至空中，而不是像高架輕軌或騎坐式單軌那樣將整個路面抬入空中，因此克服了其他軌道交通系統的弊病，在建造和運營方面具有很多突出的特點和優點。

以下結合附圖及實施例進一步說明本實用新型。

附圖說明

圖1為本實用新型空中軌道交通系統實施例結構示意圖；

圖2為本實用新型空中軌道交通系統實施例中部分部件的連接結構示意圖；

圖3為本實用新型空中軌道交通系統實施例中導軌的結構示意圖；

圖4為本實用新型空中軌道交通系統實施例中導軌的殼體結構示意圖；

圖5為本實用新型空中軌道交通系統實施例中導軌內部的結構示意圖；

圖6為本實用新型空中軌道交通系統實施例中動力機組的結構示意圖；

圖7為本實用新型空中軌道交通系統實施例中支撐臂的結構示意圖。

具體實施方式

如圖1、圖2所示，一種空中軌道交通系統，包括多個支撐臂40，設于所述多個支撐臂40上的導軌20，設于所述導軌20內的動力機組10，懸掛于所述動力機組10上的車廂30。

其中，每一車廂30懸掛于兩個所述動力機組10上。

如圖3、圖4、圖5所示，所述導軌20包括殼體21和設于所述殼體20內壁上的電力和通信線25、信號線26，所述殼體20內側底面為承重輪支撐面22，所述承重輪支撐面22上設有條狀開口。

其中，所述殼體21內兩側壁上分別設有一第一導向輪組支撐面23。

其中，所述殼體21內兩側壁上分別設有一第二導向輪組支撐面24。

如圖6所示，所述動力機組10包括外殼和設于外殼上的電機1、承重輪2，兩組第一導向輪組3、兩組第二導向輪組4、接合器5、制動機構6，所述承重輪2與所述電機1驅動連接。

所述動力機組10通過所述導軌20內的電力線25、信號線26等進行供電和走行定位等。動力機組10通過直流電機1驅動承重輪2在導軌20內的承重輪支撐面22上運行，通過接合器5與相鄰車廂30的動力機組10的接合器5接合，形成一列車廂30。