[實(shí)用新型]航模電池外場(chǎng)專(zhuān)用恒流補(bǔ)電裝置

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020002829.2
• 申請(qǐng)日: 2010-01-09
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201590671U
• 公開(kāi)（公告）日: 2010-09-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃宇嵩
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 黃宇嵩
• 主分類(lèi)號(hào): H02J7/00
• 分類(lèi)號(hào): H02J7/00
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于電子技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種航模電池外場(chǎng)專(zhuān)用恒流補(bǔ)電裝置。

背景技術(shù)

目前，市場(chǎng)上用于充電電池的充電器種類(lèi)繁多，充電器應(yīng)用的充電技術(shù)不外乎有變流定壓、變壓變流、脈沖式、恒流定壓等幾種方式，但所有充電裝置在充電電池的電量充滿后一旦脫離充電裝置，充電電池的電壓將會(huì)比在線充電時(shí)的峰值電壓有一定幅度的跌落，其原因主要是充電電池故有的自放電現(xiàn)象所引起的負(fù)面作用。一般充電裝置在設(shè)計(jì)和使用中普遍無(wú)法面對(duì)這個(gè)問(wèn)題的存在，充電電池峰值電壓(電量)這部分非常寶貴、爆發(fā)性較大的能量一直被忽略，這些以自放電方式損耗的電量，人們普遍認(rèn)為損失這點(diǎn)點(diǎn)電量無(wú)足輕重，就是在航模活動(dòng)的日常訓(xùn)練或比賽上，這個(gè)問(wèn)題也始終未得到重視，在充電電池的使用方面也一直存在著誤區(qū)，主要現(xiàn)象是：

1、沒(méi)有在了解和深刻認(rèn)識(shí)充電電池的特性上下工夫，并且長(zhǎng)期使用充電效果低下的普通整流電源作為充電電池的充電裝置，充電電池的性能(電量)不斷受到嚴(yán)重的、不可逆的影響；

2、許多學(xué)校或?qū)W生盲目地、一味地追求購(gòu)買(mǎi)、使用大容量充電電池。就現(xiàn)實(shí)來(lái)說(shuō)，無(wú)論是平時(shí)訓(xùn)練還是參加各種航模比賽，充電電池的容量大小已經(jīng)不是主要問(wèn)題，充電電池不好用關(guān)鍵是沒(méi)有在充電電池的正確使用和維護(hù)方面下功夫；

3、常見(jiàn)的典型做法是頭一天晚上在室內(nèi)給充電電池充好電，第二天就直接用于參加航模比賽。

以上種種做法，在航模比賽中以充電電池作為動(dòng)力的一般很難取得突出成績(jī)。

在外場(chǎng)活動(dòng)或參加航模比賽，充電電池的使用和維護(hù)方面必須做到：首先是充電電池本身性能要好，航模各方面性能決不能存在先天不足(當(dāng)然電動(dòng)航模也必須經(jīng)過(guò)一定的技術(shù)改造)；二是堅(jiān)持使用有利于發(fā)揮鎳鎘、鎳氫充電電池優(yōu)越性能的充電裝置；三是最關(guān)鍵工作即在賽前使用恒流補(bǔ)電裝置對(duì)航模動(dòng)力電池進(jìn)行補(bǔ)電。

在參加航模競(jìng)速或留空等活動(dòng)項(xiàng)目或比賽時(shí)，對(duì)航模動(dòng)力電池進(jìn)行補(bǔ)電的目的就是要充分、有效地利用那一部分爆發(fā)性較大的能量，使電動(dòng)航模一出手就能迅速搶占先機(jī)，待充電電池電壓(電量)跌落到通常狀態(tài)時(shí)，你的航模已經(jīng)高高在上或領(lǐng)先在前。

市場(chǎng)上適合于中、小學(xué)航模活動(dòng)和外場(chǎng)訓(xùn)練或航模比賽使用的充電裝置很難尋覓。

實(shí)踐證明：根據(jù)充電電池的特性和外場(chǎng)環(huán)境條件的制約，使用恒流、定壓的方式的充電技術(shù)效果比較好，而供電電源宜采用先升壓的方案更有利于外場(chǎng)使用和應(yīng)急之需。MC34063是一款非常成熟、且一直在使用的升壓集成電路(DC/DC)，該技術(shù)早在郵電出版社發(fā)行的《無(wú)線電》雜志1988年12期、1993年11期、1999年第9期……就陸續(xù)專(zhuān)題介紹過(guò)，近年來(lái)電腦主板上的部分電源也仍然在使用。

航模動(dòng)力電池在外場(chǎng)通過(guò)補(bǔ)電裝置進(jìn)行補(bǔ)電，可以有效地彌補(bǔ)或改善充電電池自放電等現(xiàn)象所造成充電電池峰值電壓大幅度跌落的狀況。那么本實(shí)用新型所述的航模充電電池外場(chǎng)專(zhuān)用恒流補(bǔ)電裝置究竟有什么有益效果，有哪些技術(shù)內(nèi)容？如何制作呢？

實(shí)用新型內(nèi)容

發(fā)明目的：本實(shí)用新型的目的是提供一種適合航模動(dòng)力電池在外場(chǎng)使用的恒流補(bǔ)電裝置。充分考慮是在外場(chǎng)環(huán)境下使用，解決充電電池電量充滿后一旦脫離充電裝置，彌補(bǔ)或改善充電電池自放電等造成充電電池峰值電壓大幅度跌落現(xiàn)象。基于這種情況，為適用于電動(dòng)模型竟速、耐久、電動(dòng)空模自由飛、遙控航模留空等比賽項(xiàng)目，根據(jù)充電電池自放電的特性，該補(bǔ)電裝置可以有效、充分地利用充電電池峰值電壓(電量)這部分爆發(fā)性較大的電量。

技術(shù)方案：本實(shí)用新型由供電電源、供電電源極性識(shí)別電路、升壓電路(DC/DC)、恒流源形成電路、慢速補(bǔ)電或快速補(bǔ)電轉(zhuǎn)換電路、輸出端口和指示電路等6部分組成。技術(shù)方案有：

1、一般充電器的供電電源是將市電通過(guò)一定方式降壓獲得，本實(shí)用新型是直接將直流電源經(jīng)過(guò)升壓電路升壓后作為補(bǔ)電裝置的供電電源。

2、補(bǔ)電裝置使用的供電電源適應(yīng)電壓的范圍寬、供電電源性質(zhì)范圍廣。

3、為適合在外場(chǎng)的粗放使用，在補(bǔ)電裝置的供電電源輸入端，接入4只壓降很小的肖特基二極管組成橋式整流電路，解決供電電源極性自動(dòng)識(shí)別的問(wèn)題，使用中不再有供電電源極性接反之虞。

4、為在外場(chǎng)應(yīng)急時(shí)能夠利用電量少的電池和克服三端可調(diào)集成穩(wěn)壓塊(LM317)形成恒流損失3.5V壓降的現(xiàn)實(shí)，在技術(shù)方案上對(duì)供電電源采取先升壓(DC/DC)、后形成恒流的充電技術(shù)，這也是有別于普通充電器供電電源的供電方式。