[實用新型]銑車復合加工機床的車主軸夾緊裝置

無效

• 申請號: 201020002679.5
• 申請日: 2010-01-04
• 公開（公告）號: CN201579421U
• 公開（公告）日: 2010-09-15
• 發明（設計）人: 董海濱;馬懷念;王立平;余錦坤
• 申請（專利權）人: 黑龍江光大數控機床有限責任公司
• 主分類號: B23B19/02
• 分類號: B23B19/02
• 代理公司: 哈爾濱市松花江專利商標事務所 23109
• 代理人: 楊立超

技術領域

本實用新型涉及一種車主軸夾緊裝置，具體涉及一種銑車復合加工機床的車主軸夾緊裝置，屬于金屬切削數控加工設備領域。

背景技術

銑車復合加工機床因其將銑削功能和車削功能集于一身，減少了加工機床的占地面積，減少了加工一個工件的裝夾定位次數，節省了因工序轉換所需要的時間；銑車復合加工機床因具有上述優點，已被廣泛應用于金屬的切削加工。但現有的銑車復合加工機床的車主軸夾緊裝置采用液壓或電磁閥，存在結構復雜、不易控制、性價比低、不便于車主軸的夾緊及裝配調整，影響了銑車復合加工機床的生產效率。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種銑車復合加工機床的車主軸夾緊裝置，以解決現有的車主軸夾緊裝置存在結構復雜、不易控制、不便于車主軸的裝配調整，影響銑車復合加工機床的生產效率的問題。

本實用新型為解決上述技術問題采取的技術方案是：

本實用新型所述銑車復合加工機床的車主軸夾緊裝置由第三氣缸、剎車盤、兩個夾緊板、第三氣缸連接件、連接桿和底板構成，兩個夾緊板平行設置在底板的一端上，剎車盤的大端蓋的下端設置在兩個夾緊板之間，第三氣缸通過第三氣缸連接件與底板連接，連接桿依次穿過第三氣缸連接件和兩個夾緊板，連接桿的一端與第三氣缸內的活塞連桿連接。

本實用新型的有益效果是：

本實用新型的所述的車主軸夾緊裝置采用氣動，通過兩個夾緊板對裝有車主軸的剎車盤進行進行夾緊，從而實現車主軸的夾緊，本實用新型易于操控，結構簡單，便于車主軸的裝配調整；本實用新型由于結構簡單，從而較同類產品價格低，性價比高。車主軸通過車主軸夾緊裝置安裝在加工中心的工作臺上，以進行工件加緊。

附圖說明

圖1是安裝有車床主軸總成的銑車復合加工機床的整體主視立體圖(本實用新型所述車主軸夾緊裝置設置在車床主軸總成5內)，圖2是安裝有車床主軸總成的銑車復合加工機床的整體主視立體圖(本實用新型所述車主軸夾緊裝置設置在車床主軸總成5內)，圖3是本實用新型的立體剖視圖，圖4是本實用新型的立體圖。

具體實施方式

具體實施方式一：如圖3～4所示，本實施方式所述的銑車復合加工機床的車主軸夾緊裝置由第三氣缸5-2、剎車盤5-3、兩個夾緊板5-4、第三氣缸連接件5-6、連接桿5-7和底板5-8構成，兩個夾緊板5-4平行設置在底板5-8的一端上，剎車盤5-3的大端蓋5-3-1的下端設置在兩個夾緊板5-4之間，第三氣缸5-2通過第三氣缸連接件5-6與底板5-8連接，連接桿5-7依次穿過第三氣缸連接件5-6和兩個夾緊板5-4，連接桿5-7的一端與第三氣缸5-2內的活塞連桿連接。

具體實施方式二：如圖3～4所示，本實施方式所述的車主軸夾緊裝置中的兩個夾緊板5-4均由基板5-4-1和工作板5-4-2組成，工作板5-4-2固接在基板5-4-1的一側端面的上端，工作板5-4-2與剎車盤5-3的大端蓋5-3-1接觸連接；基板5-4-1由鋼材料制成，工作板5-4-2由銅材料制成。通過金屬的表面硬度不同相互接觸增大摩擦力，增大夾緊板的摩擦力。其它組成及連接關系與具體實施方式一相同。

具體實施方式三：如圖1～4所示，具體實施方式一或二所述的車主軸夾緊裝置、殼體5-1以及車床主軸5-5構成車床主軸總成5，所述車主軸夾緊裝置和車床主軸5-5均設置在殼體5-1內，車床主軸5-5安裝在車主軸夾緊裝置上的剎車盤5-3上；

安裝有上述車床主軸總成5的銑車復合加工機床包括銑床主體，所述銑床主體包括滑鞍1、工作臺2、立柱3和主軸箱4，工作臺2水平位于滑鞍1的上方且二者呈十字形設置，立柱3位于工作臺2的后端且立柱3的下端與滑鞍1連接，主軸箱4位于工作臺2的上方且主軸箱4與立柱3滑動連接；所述復合加工機床還包括車床主軸總成5、車床換刀機構6和車刀刀排裝置7，車床主軸總成5設置在工作臺2的左端并與工作臺2滑動連接，車床換刀機構6固設在工作臺2的右端，車刀刀排裝置7設置主軸箱4的下方或車床換刀機構6的接刀架上。

工作原理(參見圖3～4)：本實用新型所述的主軸夾緊裝置通過第三氣缸5-2帶動兩個夾緊板5-4運動，實現夾緊松開動作。