[實用新型]鎂合金軌道列車車體

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201020001908.1
• 申請日: 2010-01-07
• 公開（公告）號: CN201721452U
• 公開（公告）日: 2011-01-26
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 權(quán)高峰;葛繼平;李瑞淳;劉雪生;丁濤;陶然;張英波;劉趙銘;姚善良;丁成剛;沈長斌
• 申請（專利權(quán)）人: 大連交通大學(xué);北京華盛榮鎂業(yè)科技有限公司
• 主分類號: B61D17/04
• 分類號: B61D17/04
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11205
• 代理人: 劉芳

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型實施例涉及軌道列車技術(shù)，尤其涉及一種鎂合金軌道列車車體。

背景技術(shù)

軌道客運列車(高速列車-動車組、磁懸浮列車、支線客運列車、城市輕軌列車、地鐵列車等)是一類載客量大，運行效率高，技術(shù)含量高的軌道交通運輸裝備，是軌道交通運輸?shù)暮诵牟糠帧＼壍懒熊囓圀w，即業(yè)內(nèi)所謂的車體，是軌道列車的上部結(jié)構(gòu)，是承運旅客的核心結(jié)構(gòu)。軌道列車車體一般是由車底架、側(cè)墻、車頂、端墻等部分連接而成，其中車底架、側(cè)墻、車頂、端墻是由不同結(jié)構(gòu)形式的金屬結(jié)構(gòu)焊接而成的。

隨著列車運行速度的提高，車體輕量化成為列車設(shè)計制造的基本要素。而傳統(tǒng)軌道列車車體結(jié)構(gòu)是由鋼(碳鋼或低碳、低合金鋼)經(jīng)過焊接制成的，其結(jié)構(gòu)重量大、運行消耗高、控制難度大，已經(jīng)不適合現(xiàn)代軌道交通運輸高速、便捷、安全、準(zhǔn)時的基本要求。目前，實現(xiàn)車體輕量化的方案主要有兩種：一種是采用輕量化結(jié)構(gòu)設(shè)計；一種是采用輕量化材料。

其中，采用輕量化結(jié)構(gòu)設(shè)計，例如采用類似飛機框架-蒙皮結(jié)構(gòu)的不銹鋼軌道列車，可以實現(xiàn)很好的輕量化，但是由于不銹鋼車體制造技術(shù)本身的局限，使得這種軌道列車無法滿足高速度的要求，如不能在200km/H的速度以上安全運行。而采用輕量化材料的設(shè)計，主要是以鋁合金代替鋼來制造列車車體，使列車車體輕量化得以實現(xiàn)。目前，高速客運列車車體均采用鋁合金來制造，其結(jié)構(gòu)形式從碳鋼列車的框架-殼體的設(shè)計改進為型材焊接結(jié)構(gòu)，大幅度減輕了重量，提高了效率，在全世界得到了快速推廣和普及。但是鋁合金車體重量仍然較大，而且鋁和鐵是近期有限的資源，資源的枯竭限制了鋁合金、鋼的大規(guī)模應(yīng)用。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的是提供一種鎂合金軌道列車車體，用以實現(xiàn)軌道列車車體的輕量化，同時解決現(xiàn)有技術(shù)中用鋁合金做列車車體資源受限的問題。

本實用新型實施例提供一種鎂合金軌道列車車體，包括：

車底架、車頂、兩個側(cè)墻和兩個端墻，所述鎂合金軌道列車車體是由所述車底架、車頂、兩個側(cè)墻和兩個端墻焊接成的箱式結(jié)構(gòu)，所述車底架、車頂、兩個側(cè)墻和兩個端墻是由鎂合金型材焊接而成。

所述車底架可以由強度大于300MPa的鎂合金型材焊接而成。

所述車頂可以由強度大于250MPa的具有斜撐或加強筋的鎂合金中空型材焊接而成。

所述側(cè)墻可以由強度大于250MPa的具有斜撐或加強筋的鎂合金中空型材焊接而成。

所述端墻可以由強度大于250MPa的鎂合金中空型材焊接且經(jīng)機加工而成。

所述鎂合金軌道列車車體的內(nèi)表面設(shè)有第一保護層，所述第一保護層具體為在所述鎂合金軌道列車車體的內(nèi)表面經(jīng)化學(xué)或電化學(xué)鈍化處理后涂覆無機涂料形成。

所述鎂合金軌道列車車體的外表面設(shè)有經(jīng)化學(xué)或電化學(xué)鈍化處理的第二保護層，所述第二保護層具體為有機涂料或復(fù)合涂料。

所述鎂合金軌道列車車體的外表面還可設(shè)有第三保護層，所述第三保護層具體為在所述第二保護層外面涂覆的有機涂料或復(fù)合涂料。

所述鎂合金軌道列車車體內(nèi)部設(shè)有座椅、車頂版、裙板和地板，所述座椅的框架、所述車頂板、所述裙板和所述地板至少其中之一為鎂合金型材焊接結(jié)構(gòu)。

本實用新型實施例的鎂合金軌道列車車體，以鎂合金為材料，制造軌道列車車體，利用鎂合金密度輕、比強度大等特點，實現(xiàn)了軌道列車車體輕量化的目的，同時，與鋁合金相比，鎂合金作為可持續(xù)發(fā)展資源，克服了現(xiàn)有技術(shù)中以鋁合金作為車體材料密度較大以及受資源限制的缺陷。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型一實施例的鎂合金軌道列車車體的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2a為圖1所示車底架的焊接結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2b為圖2a中A所示焊接結(jié)構(gòu)的放大示意圖；

圖3a為圖1所示側(cè)墻的焊接結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3b為圖3a中B所示焊接結(jié)構(gòu)的放大示意圖；

圖4a為圖1所示車頂?shù)暮附咏Y(jié)構(gòu)示意圖；

圖4b為圖4a中C所示焊接結(jié)構(gòu)的放大示意圖；

圖5a為圖1所示端墻的焊接結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5b為圖5a中D所示焊接結(jié)構(gòu)的放大示意圖；

圖6為本實用新型一實施例提供的鎂合金軌道列車車體制造方法流程圖；

圖7為根據(jù)圖6所示的制造方法制造出的鎂合金軌道列車車體的示意圖。

具體實施方式