[實用新型]一種機動車輛發動機軸承系統

有效

• 申請號: 201020001407.3
• 申請日: 2010-01-08
• 公開（公告）號: CN201636210U
• 公開（公告）日: 2010-11-17
• 發明（設計）人: 倪學海;J·M·皮普扎克;C·L·布魯威爾
• 申請（專利權）人: 福特環球技術公司
• 主分類號: F16C33/10
• 分類號: F16C33/10
• 代理公司: 北京紀凱知識產權代理有限公司 11245
• 代理人: 趙蓉民

1.一種機動車輛發動機軸承系統，包含：

形成于汽缸體壁內的第一軸承支撐結構；

安裝至所述第一軸承支撐結構的第一軸瓦；

安裝至所述第一軸承支撐結構的第二軸承支撐結構；

安裝于所述第二軸承支撐結構的第二軸瓦使得所述第一軸瓦和所述第二軸瓦在第一和第二分隔線處鄰接；以及

形成于所述第一軸瓦的內徑面和所述第二軸瓦的內徑面中的潤滑槽，所述潤滑槽從自所述第一分隔線處偏移的位置處沿所述第一軸瓦一部分延伸并越過所述第二分隔線延伸進入所述第二軸瓦的一部分。

2.根據權利要求1所述的軸承系統，其特征在于所述第二軸承支撐結構可分離地安裝至所述第一軸承支撐結構。

3.根據權利要求1所述的軸承系統，其特征在于進一步包含形成于所述第一軸承支撐結構內所述第一軸瓦一部分之下位置處的潤滑油供應腔，其中所述潤滑油供應腔與延伸穿過所述第一軸瓦并進入所述潤滑槽的多個油孔液體連通。

4.根據權利要求3所述的軸承系統，其特征在于從形成于所述汽缸體壁內的通道向所述潤滑油供應腔供應加壓潤滑油。

5.根據權利要求1所述的軸承系統，其特征在于所述潤滑槽的起始端在由所述軸承系統旋轉支撐的軸的旋轉方向上從所述第一分隔線偏移開。

6.根據權利要求1所述的軸承系統，其特征在于所述潤滑槽的起始端在由所述軸承系統旋轉支撐的軸的旋轉方向上從所述第一分隔線偏移旋轉角度15度到30度。

7.根據權利要求1所述的軸承系統，其特征在于所述潤滑槽包含具有深度基本不變的中間部分和兩個端部，所述兩個端部中所述潤滑槽的深度從所述基本不變的深度縮小為零。

8.根據權利要求1所述的軸承系統，其特征在于所述潤滑槽延伸相當于所述第一軸瓦和所述第二軸瓦的總內圓周長過半的長度。

9.一種機動車輛發動機的軸承系統，包含：

形成于汽缸體壁內的總體上半圓的第一軸承支撐結構；

安裝至所述第一軸承支撐結構的第一軸瓦；

安裝至所述第一軸承支撐結構的總體上半圓的第二軸承支撐結構；

安裝于所述第二軸承支撐結構的第二軸瓦使得所述第一軸瓦和所述第二軸瓦在第一和第二分隔線處鄰接；以及

形成于所述第一軸瓦和所述第二軸瓦的共同內徑面處的潤滑槽，所述潤滑槽從自所述第一分隔線處偏移開的位置處沿所述第一軸瓦一部分延伸并越過所述第二分隔線延伸進入所述第二軸瓦的一部分；和

形成于所述第一軸承支撐結構內所述第一軸瓦一部分之下位置處的潤滑油供應腔，其中所述潤滑油供應腔與加壓潤滑油源液體連通以及與延伸穿過所述第一軸瓦并進入所述潤滑槽的多個油孔液體連通。

10.根據權利要求9所述的軸承系統，其特征在于所述潤滑槽包含總體深度一致的中間部分，和深度從所述總體一致的深度縮減為零值的兩個端部。