[發(fā)明專利]十字路口四個(gè)同向拐彎的單橋或隧道的暢通組合結(jié)構(gòu)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201019087005.1
• 申請日: 2010-02-08
• 公開（公告）號: CN101864711A
• 公開（公告）日: 2010-10-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鄒世才;廖禮毅;高健;鄒凌云;羅凡洲;陸洋;廖大中
• 申請（專利權(quán)）人: 鄒世才;廖禮毅;高健;鄒凌云;羅凡洲;陸洋;廖大中
• 主分類號: E01C1/04
• 分類號: E01C1/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于干道十字路口的直行和轉(zhuǎn)大彎(右行制的左轉(zhuǎn)彎、左行制的右轉(zhuǎn)彎)交通建筑設(shè)施，特別是用四個(gè)同向拐彎的單橋或隧道實(shí)現(xiàn)直行和轉(zhuǎn)大彎完全暢通的交通建筑設(shè)施的暢通組合結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

目前，國際國內(nèi)的城市干道平交十字路口的交通非常擁擠，經(jīng)常發(fā)生堵塞，是全世界各大城市的通病。究其原因，是因?yàn)閮蓷l道路平交，在交叉點(diǎn)上，兩條道路重疊變成了一條道路，兩條道路上的車輛在節(jié)點(diǎn)上只能共用一條道，損失了一半的道路資源，肯定會影響行車速度和車輛通行量。再加上行人、非機(jī)動(dòng)車和機(jī)動(dòng)車混行，擁堵是必然的結(jié)果。為了解決這個(gè)難題，人們想到了加寬路面，增加路口行車道的數(shù)量。但路面不可能無限加寬，不大可能增加一倍的行車道。即使做到了車道翻倍，但還是要有非機(jī)動(dòng)車道、綠化帶和人行道，還是要等紅綠燈，還是有人車混行的矛盾，因此不能從根本上解決問題。人們又想到了立交橋，但在現(xiàn)有的立交橋理論中，要作到完完全暢通是不容易的，首先是要多層立交橋，更要占用很大的土地面積和空間，還要花費(fèi)很高的修建成本。

對于右行制交通，現(xiàn)在的十字路口立交橋最難解決的是本道左轉(zhuǎn)車要跨越與右邊和對面道路車輛的交叉占道問題，為解決交叉占道問題，左轉(zhuǎn)道要用第二層立交，甚至第三層立交。每加一層立交要大大增加立交橋的高度，大量增加橋的建筑費(fèi)用，大量增加上橋段的長度，大量增加立交橋的占地面積。

本專利的申請人在中國專利申請200920078443.7《交叉路口自跨式右轉(zhuǎn)立交橋》，和中國專利申請200920078459.8《回轉(zhuǎn)立交橋》兩個(gè)文件中公開的立交橋結(jié)構(gòu)只解決了右轉(zhuǎn)和回轉(zhuǎn)的問題，沒有涉及直行和左轉(zhuǎn)的問題。而現(xiàn)在的立交橋最難解決的正是左轉(zhuǎn)和直行的交叉占道問題，在現(xiàn)有的立交橋理論中，為解決這個(gè)左轉(zhuǎn)和直行的相互交叉占道的問題，必須要用第二層立交，甚至第三層立交。每加一層立交要大大增加高度，大量增加橋的建筑費(fèi)用，大量增加上橋段的長度，大量增加立交橋的占地面積，從而導(dǎo)致城市道路網(wǎng)中的絕大多數(shù)十字路口根本無法修建立交橋，留下數(shù)不清的平交死結(jié)，造成城市交通的擁堵，成為全世界各發(fā)達(dá)城市的通病。本專利的目的就是針對這個(gè)世界難題提出的解決辦法，專門解決單層立交橋?qū)崿F(xiàn)直行車和左轉(zhuǎn)車暢通無阻的問題。

中國專利200720043390.6《單層完全暢通立交橋》公開了一種在十字路口設(shè)一個(gè)直跨橋和一個(gè)環(huán)形橋的暢通組合結(jié)構(gòu)聯(lián)合橋。其缺點(diǎn)：一是一個(gè)十字路有兩種行車規(guī)范，司機(jī)每過十字路要認(rèn)清地上畫的行車標(biāo)志，一旦沒有看清或看清時(shí)已來不及變道，會導(dǎo)致因路口進(jìn)行變道造成堵車或事故。二是從環(huán)內(nèi)向環(huán)外的直行---左轉(zhuǎn)---右轉(zhuǎn)的道路劃分規(guī)范不同于現(xiàn)有左轉(zhuǎn)---直行---右轉(zhuǎn)的道路劃分規(guī)范，這使司機(jī)容易在遠(yuǎn)離十字口前按現(xiàn)有左轉(zhuǎn)---直行---右轉(zhuǎn)的道路劃分規(guī)范行車，到接近該發(fā)明的立交橋后才看清直行---左轉(zhuǎn)---右轉(zhuǎn)的道路劃分規(guī)范時(shí)已來不及變道，而造成擁堵和事故。總之，該立交橋要求的從環(huán)內(nèi)向環(huán)外的直行---左轉(zhuǎn)---右轉(zhuǎn)的道路劃分規(guī)范不同于現(xiàn)有左轉(zhuǎn)---直行---右轉(zhuǎn)的道路劃分規(guī)范，使該立交橋不能在現(xiàn)有左轉(zhuǎn)---直行---右轉(zhuǎn)的道路劃分規(guī)范的道路上應(yīng)用。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供符合現(xiàn)有右行制交通規(guī)則從左到右的行車道為左轉(zhuǎn)---直行---右轉(zhuǎn)道路劃分規(guī)范，在十字交叉路口只用四個(gè)同向拐彎的單橋或隧道就能實(shí)現(xiàn)直行、轉(zhuǎn)大彎(左轉(zhuǎn))無交叉占道的的暢通組合結(jié)構(gòu)；同時(shí)也提供符合左行制交通規(guī)則從左到右的行車道為左轉(zhuǎn)---直行---右轉(zhuǎn)道路劃分規(guī)范，在十字交叉路口只用四個(gè)同向拐彎的單橋或隧道就能實(shí)現(xiàn)直行、轉(zhuǎn)大彎(右轉(zhuǎn))無交叉占道的的暢通組合結(jié)構(gòu)。總之：本發(fā)明的目的是提供符合現(xiàn)有交通規(guī)則，在十字交叉路口直行、轉(zhuǎn)大彎無交叉占道的四個(gè)同向拐彎的單橋或隧道的完全暢通組合結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明的構(gòu)思是：在十字路口設(shè)計(jì)一個(gè)路基表面環(huán)形層1，在某一個(gè)地面支道相鄰部位的路基表面環(huán)形層1內(nèi)緣的進(jìn)內(nèi)環(huán)點(diǎn)4與一個(gè)同向拐彎的單橋或隧道7相連接，其該進(jìn)內(nèi)環(huán)點(diǎn)4對應(yīng)的外緣出外環(huán)點(diǎn)6與下一個(gè)地面支道表面層相連接。只要每個(gè)地面支道對應(yīng)的進(jìn)內(nèi)環(huán)點(diǎn)4和出外環(huán)點(diǎn)6之間的間隔，在以路基表面環(huán)形層1的中心為圓心的圓心角0°--90°夾角對應(yīng)的弧度以內(nèi)，且同向拐彎的單橋或隧道7有兩條車道，把十字路口的每個(gè)地面支道分別與相對應(yīng)位置的同向拐彎的單橋或隧道7相連接，就能實(shí)現(xiàn)十字交叉路口直行、轉(zhuǎn)大彎無交叉占道的完全暢通。