[發明專利]空氣彈簧系統

有效

• 申請號: 201010624598.3
• 申請日: 2010-12-30
• 公開（公告）號: CN102161302A
• 公開（公告）日: 2011-08-24
• 發明（設計）人: T·斯普林格爾;C·布萊特爾
• 申請（專利權）人: F.波爾希名譽工學博士公司
• 主分類號: B60G17/052
• 分類號: B60G17/052;F15B1/02
• 代理公司: 北京北翔知識產權代理有限公司 11285
• 代理人: 楊勇;鄭建暉

技術領域

本發明涉及一種空氣彈簧系統，它具有一個壓縮機，該壓縮機具有一個吸入側和一個壓力側；具有一個蓄壓器；并且具有一個第一閥門裝置和一個第二閥門裝置，這些閥門裝置被連接在壓縮機與蓄壓器之間。此外，本發明涉及一種具有此類空氣彈簧系統的機動車輛。

背景技術

空氣彈簧系統或者以關閉的或者以開放的回路來運行。在開放的空氣彈簧系統的情況下，空氣被壓縮機從環境中抽入并且被送至機動車輛的空氣彈簧上以便提升該機動車輛。關于排放，例如，這種空氣被排放到環境中。在此可使用一個蓄壓器來使得該機動車輛在即使沒有壓縮機時也能夠被提升，如果要求的話。在關閉的空氣彈簧系統中，空氣是在一個蓄壓器與這些空氣彈簧之間向后和向前傳送以便提升或降低機動車輛。由于泄漏，即使是在一種關閉的空氣彈簧系統中，也可能有必要的是，用外部的空氣補充該系統。額外的空氣可以被饋送到該蓄壓器中或者直接饋送進入空氣彈簧中。在這個系統中，必須考慮的事實是在系統被充滿時空氣在壓力下流動經過一個空氣干燥器。在排放過程中，空氣應該經過該干燥器而排放到環境中以便去除在該干燥器中累積的濕氣并且使干燥器再生。德國專利DE?10?2004?038?705?B3已披露了一種用于機動車輛的壓縮空氣系統，它被用來供應由壓縮空氣實現的荷載。

發明內容

本發明的目的是提供一種空氣彈簧系統，該空氣彈簧系統容易構造且可以經濟地進行生產。

這一目的是在一種空氣彈簧系統中實現的，該空氣彈簧系統具有一臺壓縮機，該壓縮機具有一個吸入側和一個壓力側；該空氣彈簧系統還具有一個蓄壓器；并且具有一個第一閥門裝置和一個第二閥門裝置，這些閥門裝置被連接在該壓縮機與該蓄壓器之間；其中，該第一閥門裝置和第二閥門裝置各自被實施為2位3通閥門。根據本發明使用2位3通閥門，使得可以實現一種簡單的氣動回路。根據本發明的2位3通閥門的安排使得機動車輛能夠直接進行提升，即使在該空氣彈簧系統為空的時候。這提供的優點是在提升機動車輛之前不必將蓄壓器充滿，由此相當大地縮短了不想要的等待時間。

這種空氣彈簧系統的一個優選的說明性實施方案的特征在于：該第一閥門裝置被連接在該壓縮機的吸入側與該蓄壓器之間。該第一閥門裝置優選通過一個彈簧預加載到一個控制位置(schaltstellung)中，在該位置中該蓄壓器被連接到該壓縮機的吸入側上。該第一閥門裝置優選是可電磁啟動的。

該空氣彈簧系統的另一個優選的說明性實施方案的特征在于：該第一閥門裝置通過一個第一閥門連接管線以及一個第二閥門連接管線連接到該第二閥門裝置上。經由這兩條閥門連接管線以及這兩個閥門裝置，可以將該蓄壓器連接到至少一個空氣彈簧上。

該空氣彈簧系統的另一個優選的說明性實施方案的特征在于：該第二閥門裝置被連接在該壓縮機的壓力側與至少一個空氣彈簧之間。該第二閥門裝置優選被指定了多個空氣彈簧。該第二閥門裝置優選被一個彈簧預加載到一個控制位置中，在該位置中該空氣彈簧的一個端口被連接到該第一閥門連接管線上。該第二閥門裝置優選是可電磁啟動的。

該空氣彈簧系統的另一個優選的說明性實施方案的特征在于：一個空氣彈簧閥門被連接在該第二閥門裝置與該空氣彈簧之間。該空氣彈簧閥門優選是帶有一個開放位置和一個關閉位置的一種2位2通閥門。在關閉的位置中，該第二閥門裝置與該空氣彈簧之間的連接被中斷，而在開放位置中該連接是開放的。

該空氣彈簧系統的另一個優選的說明性實施方案的特征在于：該第二閥門連接管線通過一個單向閥被連接到一條進氣管線上?？梢栽谠撨M氣管線中安排一個空氣過濾器。該單向閥允許從環境中抽入空氣并且防止空氣從該空氣過濾器系統進入環境中的不想要的選出。

該空氣彈簧系統的另一個優選的說明性實施方案的特征在于：該第一閥門連接管線被連接到該壓縮機的壓力側上。類似于該第二連接管線，該第一連接管線被連接到該第一閥門裝置和第二閥門裝置兩者上。

該空氣彈簧系統的另一個優選的說明性實施方案的特征在于：該第一閥門連接管線通過一個排放閥被連接到一條排放管線上。該排放閥優選被實施為帶有一個開放位置和一個關閉位置的一種2位2通閥門。在該排放閥的開放位置中，可以從該空氣彈簧系統將空氣排放。該排放閥優選被預加載進入一個關閉的位置中，在該關閉的位置中該排放管線是關閉的。