[發明專利]用于獨立化加速反應的車輛懸吊系統

無效

• 申請號: 201010622251.5
• 申請日: 2007-08-23
• 公開（公告）號: CN102085786A
• 公開（公告）日: 2011-06-08
• 發明（設計）人: 戴維·威格利
• 申請（專利權）人: 戴維·威格利
• 主分類號: B60G11/00
• 分類號: B60G11/00;B60G13/00;B62K25/04;B62L1/02
• 代理公司: 北京律誠同業知識產權代理有限公司 11006
• 代理人: 陳紅;鄭焱

本申請是申請日為2007年8月23日、申請號為200780025162.9、發明名稱為“用于獨立化加速反應的車輛懸吊系統”的中國發明專利申請的分案申請。

技術領域

本發明是涉及能夠獨立化加速反應的懸吊系統。

背景技術

汽車、自行車、摩托車、所有地面運動車輛及其它輪子驅動車輛被用于包含運輸和休閑的各種目的。這些車輛被設計成使用一動力源經由一動力傳輸系統驅動一輪子或若干輪子，該輪子通過一輪子或若干輪子與地面之間牽引力將旋轉運動傳輸至地面。車輛也被用來通過類似鋪設街道的平坦地面以及類似遠離道路的泥土小徑的不平坦地面。遠離道路的小徑通常比鋪設的道路更崎嶇不平且更不適合牽引車輛。更加崎嶇不平的地面最好用一具有一懸吊系統的車輛來行駛。一位于一車輛中的懸吊系統的目的是為一駕駛員或騎手提供一更平穩的騎乘，并增加在各種地面上的輪牽引。可得到前輪及后輪所用的車輛懸吊系統。這些車輛具有動力加速及減速機構。動力加速可由機器或人力經由一機械布置旋轉一輪達到。減速可通過使用一機械地阻止一輪旋轉的制動系統達到。

懸吊系統的一不期望的效果為動力加速或減速期間不必要的反應或者懸吊壓縮或延伸。加速及減速力導致一懸吊系統以不同方式反應。對于一懸吊被設計成具體地認知不同的加速和減速力并對其反應，其對于舒適騎乘是有益的。使用連桿或液壓構件的復雜系統可減少加速或減速期間出現的不必要的懸吊移動。這些其它系統的缺點為其復雜性及相關的成本。對于更復雜的設計，需要更昂貴的制造技術來建造。較不復雜的系統更具成本效率，但在動力加速及制動下不允許獨立的加速力，其降低懸吊效果，但允許較低的總成本。

對于懸吊系統存在一需求，其可在保持成本效率情況下提供獨立的加速和減速反應。本發明提供車輛所用的新懸吊系統，其可提供獨立的加速反應且具有成本效率。

發明內容

本發明是涉及車輛所用的新型的懸吊系統，所述車輛例如，自行車、摩托車、小汽車、SUV、卡車、雙輪車輛、四輪車輛、前輪懸吊車輛、驅動輪懸吊車輛及任何其它類型的具有一懸吊系統的車輛。在本發明的特定具體實施例中，本發明的一懸吊系統可使用一連桿布置來支撐一輪，以通過操縱減速期間連桿中存在的制動力控制懸吊運動。

本發明的懸吊系統可用于各種車輛且較佳地用于人力車輛。不必要的懸吊運動可對騎手表演和舒適性具有巨大有害效果。因此需要一可在加速和減速下控制懸吊運動的懸吊系統已變得更緊迫。本發明提供車輛所用的懸吊系統設計，其減少加速和減速期間不必要的懸吊運動。

本發明的特定具體實施例可包含一輪懸吊系統，其中一輪被連接至一輪連桿。在特定具體實施例中，一在需要時將阻止輪旋轉的制動布置被連接至一制動連桿。特定具體實施例中的制動連桿可經由一與輪旋轉軸線同心的樞轉或撓性連接被連接至輪連桿，并在另一點經由一樞轉或撓性連接被連接至一控制連桿。在特定具體實施例中的制動連桿可經由一樞轉及/或撓性連接被連接至輪連桿，且在其它特定具體實施例中該制動連桿在另一點經由一樞轉及/或撓性連接被連接至一控制連桿。在特定具體實施例中的控制連桿和輪連桿各具有一連桿力線。特定具體實施例中的一控制連桿及一輪連桿的一連桿力線在一稱為瞬時力中心的點相交。特定具體實施例中的該瞬時力中心的位置控制對制動導致的減速的懸吊反應。

本發明的特定具體實施例可包含一避震器。在特定具體實施例中的一避震器可為一阻尼器、一彈簧、一壓縮氣體彈簧、一鋼板彈簧、一圈狀彈簧或一流體。在其它特定具體實施例中，一避震器被安裝成使得其能夠對一后輪的運動反應。在特定具體實施例中，一避震器被安裝至一制動連桿。在特定具體實施例中，一避震器被安裝至一控制連桿。在特定具體實施例中，一避震器以一樞轉方式被安裝至一制動連桿及/或一控制連桿，且較佳地使得一壓縮或延伸該避震器的力經由一制動連桿或一控制連桿傳輸。

附圖說明

圖1表示使用根據本發明特定具體實施例的一車輛懸吊系統的一車輛的概略側視圖，該車輛的輪懸吊系統處于一未被壓縮的狀態；

圖2表示使用根據本發明特定具體實施例的一車輛懸吊系統的一車輛的概略側視圖，該車輛的輪懸吊系統處于一未被壓縮的狀態；

圖3表示使用圖1中所示的輪懸吊系統的一自行車的側視圖；

圖4表示使用圖2中所示的輪懸吊系統的一自行車的側視圖；

圖5表示使用圖2和圖4中所示的輪懸吊系統的一自行車的三維視圖；

圖6表示使用圖2、圖4和圖5中所示的輪懸吊系統的一自行車的三維視圖，具有一主要區域的剖面圖；