[發明專利]用于獨立化加速反應的車輛懸吊系統

無效

• 申請號: 201010622251.5
• 申請日: 2007-08-23
• 公開（公告）號: CN102085786A
• 公開（公告）日: 2011-06-08
• 發明（設計）人: 戴維·威格利
• 申請（專利權）人: 戴維·威格利
• 主分類號: B60G11/00
• 分類號: B60G11/00;B60G13/00;B62K25/04;B62L1/02
• 代理公司: 北京律誠同業知識產權代理有限公司 11006
• 代理人: 陳紅;鄭焱

1.一種用于車輛的懸吊系統，包括輪連桿浮動樞軸、輪旋轉軸線、輪連桿、控制連桿、控制連桿固定樞軸、制動連桿、避震器和貫通輪軸；其中所述貫通輪軸選自由實心輪軸、貫通輪軸、空心輪軸、快速釋放件、叉狀件、快速釋放叉狀件和貫通螺栓所組成的組，使得后轂被安裝為與該輪連桿浮動樞軸同心；其中所述后轂位于選自由輪連桿、制動連桿和樞轉輪軸所組成的組中的復數個部件之間，使得所述后轂為可移去的；其中所述輪連桿浮動樞軸與所述輪旋轉軸線同心；其中所述避震器選自由阻尼器、壓縮氣體彈簧、鋼板彈簧、圈狀彈簧和流體所組成的組；其中所述避震器被安裝到一連桿，該連桿選自由制動連桿和控制連桿所組成的組，使得所述避震器能夠響應后輪的運動；其中所述制動連桿被可樞轉地連接到控制連桿；并且其中隨著該懸吊被壓縮或延伸，所述避震器被壓縮或延伸，使得壓縮或延伸所述避震器的力經由所述制動連桿和所述輪連桿浮動樞軸而傳輸。

2.根據權利要求1的懸吊系統，其中所述懸吊系統的杠桿倍率曲線在開始1/3具有負斜率，在最后1/3具有正斜率，并在中間1/3具有斜率值的改變。

3.根據權利要求1的懸吊系統，其中所述懸吊系統的杠桿倍率曲線在開始1/3具有正斜率，在最后1/3具有負斜率，并在中間1/3具有斜率值的改變。

4.根據權利要求1的懸吊系統，其中力經由控制連桿和一控制連桿浮動樞軸傳輸到所述避震器。

5.根據權利要求1的懸吊系統，所述懸吊系統還包括一瞬時力中心，對比當該懸吊被完全壓縮時和當該懸吊未被壓縮時，該瞬時力中心處于不同的位置。

6.根據權利要求5的懸吊系統，所述懸吊系統還包括在該懸吊未被壓縮時比該輪連桿固定樞軸位于更靠近該車輛的前方處的向前移動的瞬時力中心。

7.根據權利要求5的懸吊系統，所述懸吊系統還包括在該懸吊未被壓縮時位于該輪連桿固定樞軸之后的向前移動的瞬時力中心。

8.根據權利要求5的懸吊系統，所述懸吊系統還包括在該懸吊未被壓縮時比該輪連桿固定樞軸位于更靠近該車輛的前方處的向后移動的瞬時力中心。

9.根據權利要求1的懸吊系統，所述懸吊系統還包括可移去的樞轉輪軸；其中所述樞轉輪軸具有用于相對于輪旋轉軸線定位后轂的結構，其中所述可移去的樞轉輪軸能夠接收一貫通輪軸，該貫通輪軸選自由實心輪軸、貫通輪軸、空心輪軸、快速釋放件、叉狀件、快速釋放叉狀件和貫通螺栓所組成的組。

10.根據權利要求1的懸吊系統，所述懸吊系統還包括后轂、變速器支架和閘安裝件，所述變速器支架靠近所述后轂的一側，而所述閘安裝件和制動連桿被定位為靠近所述后轂的另一側，其中輪連桿被安裝到所述閘安裝件和所述制動連桿的外側并靠近它們。

11.一種用于車輛的懸吊系統，包括輪連桿浮動樞軸、輪旋轉軸線、輪連桿、控制連桿、控制連桿固定樞軸、制動連桿和避震器；其中所述輪連桿浮動樞軸與所述輪旋轉軸線同心；其中所述避震器選自由阻尼器、壓縮氣體彈簧、鋼板彈簧、圈狀彈簧和流體所組成的組；并且其中所述避震器被安裝到一連桿，該連桿選自由制動連桿和控制連桿所組成的組，使得所述避震器能夠響應后輪的運動；其中所述制動連桿被可樞轉地連接到控制連桿；其中隨著該懸吊被壓縮或延伸，所述避震器被壓縮或延伸，使得壓縮或延伸所述避震器的力經由所述制動連桿和所述輪連桿浮動樞軸而傳輸；其中所述懸吊系統包括一可壓縮的輪懸吊行程距離，該輪懸吊行程距離的特點為一開始行程點和一終止行程點，在該開始行程點，該懸吊完全未被壓縮至一不可能發生進一步懸吊延伸的點，在該終止行程點，懸吊被完全壓縮至一不可能發生進一步懸吊壓縮的點；并且其中所述懸吊系統的杠桿倍率曲線在開始1/3和最后1/3具有負斜率或正斜率，并在中間1/3具有斜率值的改變。

12.根據權利要求11的懸吊系統，其中所述懸吊系統的杠桿倍率曲線在開始1/3具有負斜率，在最后1/3具有正斜率，并在中間1/3具有斜率值的改變。

13.根據權利要求11的懸吊系統，其中所述懸吊系統的杠桿倍率曲線在開始1/3具有正斜率，在最后1/3具有負斜率，并在中間1/3具有斜率值的改變。

14.根據權利要求11的懸吊系統，其中力經由控制連桿和一控制連桿浮動樞軸傳輸到所述避震器。