[發明專利]發動機前置公交車冷卻系懸置機構

無效

• 申請號: 201010620528.0
• 申請日: 2010-12-20
• 公開（公告）號: CN102529688A
• 公開（公告）日: 2012-07-04
• 發明（設計）人: 趙海燕
• 申請（專利權）人: 陜西歐舒特汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K11/00
• 分類號: B60K11/00
• 代理公司: 西安吉盛專利代理有限責任公司 61108
• 代理人: 張培勛

技術領域

本發明涉及是一種冷卻系布置連接方式，特別是發動機前置公交車冷卻系懸置機構，屬于公交車發動機冷卻系統領域。

背景技術

目前發動機前置公交車底盤多從卡車改制而來，其發動機及冷卻系布置偏高，前部車架寬度大，導致司機視線范圍窄小，前門踏步較高，乘客通道區狹小；為擴大司機視線范圍，降低踏步高度，滿足乘客舒適性要求，需降低布置發動機及冷卻系。

根據整車布置要求，對發動機前置公交車，冷卻系總成及懸置均布置在前段車架總成左右大梁內側，位置高、寬度大、距首橫梁近，因此，導致前期安裝時較難操作，公交車打完整車后，前部空間狹小，冷卻系零部件維修更是困難，為解決以上問題，開發了此種發動機前置公交車冷卻系懸置系統。

發明內容

本發明的目的是：提供一種發動機前置公交車冷卻系懸置機構，它結構簡單，能有效降低冷卻系整體高度，縮小冷卻系所占空間寬度，從而減小車架總成寬度，滿足整車布置要求，零部件便于加工、方便裝配、易于維修整個發動機冷卻系統。

本發明的技術方案是：設計一種發動機前置公交車冷卻系懸置機構，它包括散熱器總成，風扇，其特征是：散熱器總成下部通過下左連接支架、下右連接支架由左連接螺栓、右連接螺栓固定在前段車架總成下翼面下，散熱器總成上部通過調節桿總成由固定在散熱器總成上的連接板固定連接在前段車架總成上翼面上，風扇前端面與前段車架總成首橫梁間的距離大于散熱器總成總寬度。

所述的下左連接支架、下右連接支架上的安裝孔位于前段車架總成下翼面下，安裝孔傾斜角度與發動機傾角一致。

所述的調節桿總成在前段車架總成上翼面上，且位于整車前端，并帶有緩沖接頭。

所述發動機曲軸皮帶輪上有偏置護風圈。

本發明的有益效果是：本發明結構簡單，零部件易于制作，維修時安裝拆卸方便，可以降低整車成本，提高生產效率；由于將冷卻系懸置點從前段車架總成左右大梁內側移到了車架前端和下端，有效降低了散熱器總成的高度，擴大了司機視線范圍，提高行車安全度，同時縮小冷卻系所占空間寬度，減小車架總成寬度，給整車布置留出更大空間用來擴大乘客通道區，降低踏步高度，滿足了乘客舒適性要求。

附圖說明

下面結合實施例附圖對本發明做進一步說明。

圖1是本發明實施例的結構示意圖；

圖2是下左連接支架的主視圖；

圖3是調節桿總成1示意圖；

圖4是本發明實施例的拆卸示意圖

圖中：1.調節桿總成；2.散熱器總成；3.連接板；4.水泵皮帶輪；5.風扇；6.發動機曲軸皮帶輪；7.車架連接支架；8、左連接螺栓；9、右連接螺栓；10、下左連接支架；11.下右連接支架；12.橡膠緩沖塊；13.前段車架總成；14.初始位置；15.拆卸位置；16.前拆卸移動方向；17.下拆卸移動方向。

具體實施方式

實施例如圖1所示，這種發動機前置公交車冷卻系懸置機構，它包括散熱器總成2，風扇5，其特征是：散熱器總成2下部通過下左連接支架10、下右連接支架11由左連接螺栓8、右連接螺栓9固定在前段車架總成13下翼面下，散熱器總成2上部通過調節桿總成1由固定在散熱器總成2上的連接板3固定連接在前段車架總成13上翼面上，風扇5前端面與前段車架總成13首橫梁間的距離大于散熱器總成2總寬度。

所述裝置將前置風扇5安裝于發動機曲軸皮帶輪6上，用下左連接支架10、下右連接支架11通過左連接螺栓8、右連接螺栓9，使用橡膠緩沖塊12減震，將散熱器總成2固定在前段車架總成13上，保證系統可靠性；因下左連接支架10、下右連接支架11低于前段車架總成13下翼面，所以可有效降低冷卻系整體高度；為了提高系統的穩定性，通過固定在散熱器總成2上的連接板3連接調節桿總成1，調整調節桿總成1中連接桿的長度，使散熱器總成2的位置處于合理狀態。

實施例如圖2所示，它的下左連接支架10、下右連接支架11上安裝孔φ位于前段車架總成13下翼面下，安裝孔φ傾斜角度α與發動機傾角一致。

實施例如圖3所示，它的調節桿總成1在前段車架總成13上翼面上，且位于整車前端，并帶有緩沖接頭A。