[發(fā)明專(zhuān)利]一種搖枕與側(cè)架連接裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201010620251.1
• 申請(qǐng)日: 2010-12-23
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102092399A
• 公開(kāi)（公告）日: 2011-06-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孟宏;關(guān)雪梅;張忠;武會(huì)芳;曹兵
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 南車(chē)二七車(chē)輛有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B61F5/04
• 分類(lèi)號(hào): B61F5/04;B61F5/50
• 代理公司: 北京紀(jì)凱知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11245
• 代理人: 徐寧

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種連接裝置，特別是關(guān)于一種用于鐵路貨車(chē)三大件式轉(zhuǎn)向架中的搖枕與側(cè)架連接裝置。

背景技術(shù)

目前，國(guó)內(nèi)外貨車(chē)轉(zhuǎn)向架一般采用三大件式轉(zhuǎn)向架，這種轉(zhuǎn)向架的搖枕與側(cè)架之間的連接裝置多采用變摩擦或常摩擦斜楔加枕簧連接，以實(shí)現(xiàn)承載、傳力和減振功能。但由于摩擦副的存在，隨著磨耗的增大車(chē)輛側(cè)架的抗菱剛度將大大減小，從而導(dǎo)致車(chē)輛的運(yùn)行穩(wěn)定性下降。為了改善既有轉(zhuǎn)向架存在的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)無(wú)磨耗，研發(fā)側(cè)架與搖枕之間的新型連接裝置，以有效提高車(chē)輛運(yùn)行穩(wěn)定性具有十分重要的意義。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)上述問(wèn)題，本發(fā)明的目的是提供一種能有效改善轉(zhuǎn)向架的性能，確保車(chē)輛運(yùn)行安全的搖枕與側(cè)架連接裝置。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取以下技術(shù)方案：一種搖枕與側(cè)架連接裝置，其特征在于：它包括搖枕連接座、彈性球關(guān)節(jié)、連接導(dǎo)柱、緊固螺柱和側(cè)架導(dǎo)柱連接座；所述搖枕連接座為鋼制異型件，其包括一矩形連接座板，所述矩形連接座板的中間底部設(shè)置有一與搖枕連接的長(zhǎng)圓形支座，所述矩形連接座板的兩端頂部均設(shè)置有一筒形支座；所述搖枕連接座的兩個(gè)筒形支座內(nèi)分別壓裝一個(gè)所述彈性球關(guān)節(jié)，且所述筒形支座與所述彈性球關(guān)節(jié)為過(guò)盈配合；所述連接導(dǎo)柱為中部設(shè)置有一圈定位臺(tái)階的圓柱形結(jié)構(gòu)，且其底部設(shè)置有一與所述緊固螺柱相配合的螺孔；所述連接導(dǎo)柱的下部插設(shè)在所述彈性球關(guān)節(jié)中，并通過(guò)所述連接導(dǎo)柱的定位臺(tái)階與所述緊固螺柱實(shí)現(xiàn)所述彈性球關(guān)節(jié)與連接導(dǎo)柱的連接；所述側(cè)架導(dǎo)柱連接座為由端蓋和座身組成的圓形蓋狀結(jié)構(gòu)，所述連接導(dǎo)柱的上部插設(shè)在所述側(cè)架導(dǎo)柱連接座的座身內(nèi)。

所述彈性球關(guān)節(jié)是由外套、橡膠層和內(nèi)套硫化而成的類(lèi)球體結(jié)構(gòu)，且所述外套由若干塊大小均勻的分片圍成。

所述側(cè)架導(dǎo)柱連接座的座身內(nèi)鑲有磨耗套與所述連接導(dǎo)柱配合。

所述側(cè)架導(dǎo)柱連接座的端蓋上均勻設(shè)置有若干個(gè)與側(cè)架連接的螺栓孔。

本發(fā)明由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點(diǎn)：1、本發(fā)明垂向不約束搖枕與側(cè)架之間垂向移動(dòng)，通過(guò)彈性球關(guān)節(jié)的徑向剛度提供搖枕與側(cè)架之間的縱向、橫向彈性定位，同時(shí)提供搖枕與側(cè)架之間的點(diǎn)頭、側(cè)滾和搖頭彈性扭轉(zhuǎn)剛度，不僅有利于發(fā)揮三大件轉(zhuǎn)向架適應(yīng)線路的能力，還有利于抑制側(cè)架發(fā)生菱形變形，從而提高了車(chē)輛的運(yùn)行穩(wěn)定性，確保車(chē)輛的運(yùn)行安全。2、本發(fā)明側(cè)架導(dǎo)柱連接座的座身內(nèi)鑲有磨耗套與連接導(dǎo)柱配合，從而避免了側(cè)架導(dǎo)柱連接座和連接導(dǎo)柱過(guò)渡磨耗。本發(fā)明可以廣泛應(yīng)用于鐵路貨車(chē)三大件式轉(zhuǎn)向架的搖枕與側(cè)架中。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的剖示圖

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)的描述。

如圖1所示，本發(fā)明包括搖枕連接座1、彈性球關(guān)節(jié)2、連接導(dǎo)柱3、緊固螺柱4和側(cè)架導(dǎo)柱連接座5。

搖枕連接座1為鋼制異型件，其包括一矩形連接座板11，矩形連接座板11的中間底部設(shè)置有一與搖枕連接的長(zhǎng)圓形支座12，矩形連接座板11的兩端頂部均設(shè)置有一與彈性球關(guān)節(jié)2連接的筒形支座13。

彈性球關(guān)節(jié)2是由外套21、橡膠層22和內(nèi)套23硫化而成的類(lèi)球體結(jié)構(gòu)，且外套21由3塊大小均勻的分片圍成(圖中未示出)。兩個(gè)彈性球關(guān)節(jié)2分別壓裝在搖枕連接座1的兩個(gè)筒形支座13內(nèi)，且筒形支座13與彈性球關(guān)節(jié)2為過(guò)盈配合。

連接導(dǎo)柱3為中部設(shè)置有一圈定位臺(tái)階31的圓柱形結(jié)構(gòu)，且其底部設(shè)置有一與緊固螺柱4相配合的螺孔32。連接導(dǎo)柱3的下部插設(shè)在彈性球關(guān)節(jié)2的內(nèi)套23中，并通過(guò)連接導(dǎo)柱3的定位臺(tái)階31與緊固螺柱4實(shí)現(xiàn)彈性球關(guān)節(jié)2與連接導(dǎo)柱3的連接。

側(cè)架導(dǎo)柱連接座5為由端蓋51和座身52組成的圓形蓋狀結(jié)構(gòu)，連接導(dǎo)柱3的上部插設(shè)在側(cè)架導(dǎo)柱連接座5的座身52內(nèi)，且側(cè)架導(dǎo)柱連接座5的座身52內(nèi)鑲有磨耗套與連接導(dǎo)柱3配合，避免側(cè)架導(dǎo)柱連接座5和連接導(dǎo)柱3過(guò)渡磨耗。側(cè)架導(dǎo)柱連接座5的端蓋51上還均勻設(shè)置有3個(gè)與側(cè)架連接的螺栓孔。

本發(fā)明使用時(shí)安裝在鐵路車(chē)輛轉(zhuǎn)向架的搖枕與側(cè)架之間，搖枕連接座1的長(zhǎng)圓形支座12與搖枕采用過(guò)度配合實(shí)現(xiàn)牽引與制動(dòng)力的傳遞，側(cè)架導(dǎo)柱連接座5的端蓋51與側(cè)架通過(guò)3條螺栓連接，側(cè)架導(dǎo)柱連接座5的座身52外圓與側(cè)架采用過(guò)渡配合實(shí)現(xiàn)部分牽引與制動(dòng)力的傳遞。本發(fā)明垂向不約束搖枕與側(cè)架之間垂向移動(dòng)，通過(guò)彈性球關(guān)節(jié)2的徑向剛度提供搖枕與側(cè)架之間的縱向、橫向彈性定位，同時(shí)提供搖枕與側(cè)架之間的點(diǎn)頭、側(cè)滾和搖頭彈性扭轉(zhuǎn)剛度，不僅有利于發(fā)揮三大件轉(zhuǎn)向架適應(yīng)線路的能力，還有利于抑制側(cè)架發(fā)生菱形變形，從而提高了車(chē)輛的運(yùn)行穩(wěn)定性，確保車(chē)輛的運(yùn)行安全。

本發(fā)明僅以上述實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明，各部件的結(jié)構(gòu)、設(shè)置位置、及其連接都是可以有所變化的，在本發(fā)明技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，凡根據(jù)本發(fā)明原理對(duì)個(gè)別部件進(jìn)行的改進(jìn)和等同變換，均不應(yīng)排除在本發(fā)明的保護(hù)范圍之外。