[發(fā)明專利]一種具有強(qiáng)化散熱功能的管殼式電動(dòng)汽車(chē)電池裝置

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201010614774.5
• 申請(qǐng)日: 2010-12-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102074770A
• 公開(kāi)（公告）日: 2011-05-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張江云;王長(zhǎng)宏;張國(guó)慶;饒中浩;袁韓生;張磊
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廣東工業(yè)大學(xué)
• 主分類(lèi)號(hào): H01M10/50
• 分類(lèi)號(hào): H01M10/50;H01M2/10
• 代理公司: 廣州粵高專利商標(biāo)代理有限公司 44102
• 代理人: 林麗明

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明是一種具有強(qiáng)化散熱功能的管殼式電動(dòng)汽車(chē)電池裝置，屬于具有強(qiáng)化散熱功能的管殼式電動(dòng)汽車(chē)電池裝置的改造技術(shù)。

背景技術(shù)

由于動(dòng)力電池的內(nèi)部化學(xué)反應(yīng)不太穩(wěn)定，當(dāng)在高溫下使用時(shí)可能會(huì)引發(fā)電池內(nèi)部發(fā)生劇烈的化學(xué)反應(yīng)和電化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生大量的熱，若熱量來(lái)不及散失而在電池內(nèi)部迅速積聚，電池可能會(huì)出現(xiàn)漏液、放氣、冒煙等現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)電池發(fā)生劇烈燃燒且發(fā)生爆炸。由于動(dòng)力設(shè)備性能和品質(zhì)很大程度上依賴所配置的電池堆的性能，特別是電池的可靠性、循環(huán)性能和成本等。在電池堆進(jìn)行實(shí)際運(yùn)行的充電和放電過(guò)程中引起的溫度不均衡是導(dǎo)致電池組失效的重要原因之一，因此合理有效的電池管理系統(tǒng)成為決定電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)等動(dòng)力設(shè)備電池商業(yè)化的關(guān)鍵技術(shù)，必須加大在該方面的研發(fā)力度。目前，市場(chǎng)上動(dòng)力電池普遍都采用最為簡(jiǎn)單的空氣冷卻方式，極少采用其它的冷卻方式。然而，當(dāng)電池在惡劣的熱環(huán)境下工作時(shí)，僅僅依靠簡(jiǎn)單的空氣冷卻方式很難冷卻到電池的最佳工作溫度，同時(shí)也不能保證各電池間溫度的一致性，從而電池性能難以很好的發(fā)揮、導(dǎo)致電池壽命減短，動(dòng)力性能降低。因此，在此類(lèi)工作環(huán)境下，動(dòng)力電池要獲得比較好的冷卻效果，必須考慮采用高效的冷卻方式來(lái)保證電池性能的優(yōu)化，所以開(kāi)發(fā)高效的、結(jié)構(gòu)緊湊的動(dòng)力電池冷卻裝置是很有必要的。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種既能實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池在比較惡劣的熱環(huán)境下電池模塊整體有效地降溫，又能滿足各電池單體間溫度分布的均衡，將電池內(nèi)部的溫度控制在合理的范圍內(nèi)，從而達(dá)到動(dòng)力設(shè)備的最佳運(yùn)行條件，延長(zhǎng)電池壽命的同時(shí)提高動(dòng)力設(shè)備的動(dòng)力性能的具有強(qiáng)化散熱功能的管殼式電動(dòng)汽車(chē)電池裝置。

?本發(fā)明的技術(shù)方案是：本發(fā)明的具有強(qiáng)化散熱功能的管殼式電動(dòng)汽車(chē)電池裝置,?包括有電池單體、換熱器殼體、單個(gè)電池、截流板、蓋板，其中換熱器殼體所設(shè)的中空腔體內(nèi)裝設(shè)有若干個(gè)電池單體，電池單體是以1～20個(gè)小型單個(gè)電池放入換熱器管內(nèi)進(jìn)行串聯(lián)或者并聯(lián)或者混合連接后組成的電池束，且換熱器殼體上還設(shè)有能使相變材料或液體進(jìn)入換熱器殼體內(nèi)的液體進(jìn)口管或相鄰電池單體之間的空隙及電池單體與換熱器殼體之間的空隙填充有泡沫材料，換熱器殼體內(nèi)還裝設(shè)有控制流體的流速的截流板，換熱器殼體的兩端還裝設(shè)有蓋板。

上述每單個(gè)電池都包括有正、負(fù)兩個(gè)極柱，相鄰兩個(gè)單個(gè)電池采用首尾連接，其中一個(gè)電池的正極柱和另外一個(gè)電池的負(fù)極柱使用螺絲連接，且螺絲的螺紋與電池的極柱螺紋相吻合；單個(gè)電池的外徑與換熱器管的內(nèi)徑相等。

上述蓋板通過(guò)螺栓固定在換熱器殼體的兩端，且上述換熱器殼體內(nèi)裝設(shè)的?1～10個(gè)圓柱電池單體位于換熱器蓋板附近的電池極柱通過(guò)蓋板內(nèi)部設(shè)置的凸肩固定。

上述換熱器殼體采用銅、或銅鋁合金或者塑料做出。

上述裝設(shè)在換熱器殼體內(nèi)的若干截流板等距離安裝。

上述換熱器殼體內(nèi)裝設(shè)有?1～10個(gè)圓柱電池單體。

上述換熱器殼體內(nèi)裝設(shè)的?1～10個(gè)圓柱電池單體均勻排布。

上述泡沫材料為泡沫銅、泡沫鎳或者泡沫塑料，泡沫材料和換熱器殼體之間通過(guò)導(dǎo)電膠固定。

上述電池單體的外側(cè)設(shè)有用于散熱的肋或者翅片。

上述蓋板用ABS工程塑料材料制成；上述相變材料采用熔點(diǎn)為40℃～50℃溫度范圍內(nèi)的石蠟以及以石蠟為基體的復(fù)合相變材料或者無(wú)機(jī)鹽相變材料，所述的液體為導(dǎo)熱性良好的冷水或者乙二醇溶液；上述以石蠟為基體的復(fù)合相變材料為石蠟/鋁粉、石蠟/石墨、石蠟/碳納米管；上述石蠟/石墨復(fù)合相變材料中石墨的質(zhì)量分?jǐn)?shù)為20%；上述無(wú)機(jī)鹽相變材料為硝酸鹽、?磷酸鹽、碳酸鹽以及醋酸。