[發(fā)明專利]汽車起重機

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201010611746.8
• 申請日: 2010-12-28
• 公開（公告）號: CN102001589A
• 公開（公告）日: 2011-04-06
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李安強;吳國銳
• 申請（專利權(quán)）人: 三一汽車起重機械有限公司
• 主分類號: B66C23/36
• 分類號: B66C23/36;B66C23/80
• 代理公司: 北京康信知識產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11240
• 代理人: 吳貴明

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車起重機，尤其涉及汽車起重機的后支腿的改進。

背景技術(shù)

目前，傳統(tǒng)的四橋汽車起重機支腿都設(shè)置成“H”型組合的伸縮支腿。圖1示出了傳統(tǒng)的四橋汽車起重機的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，四橋汽車起重機包括第一橋2’、第二橋3’、第三橋5’和第四橋6’，前支腿4’布置在第二橋3’后面，后支腿7’布置在第四橋6’后面，為了增加前方穩(wěn)定性通常在第一橋2’的前面設(shè)置第五支腿1’。這種支腿方式從結(jié)構(gòu)上講較為簡單，便于制作，安裝也方便。

隨著汽車起重機噸位的不斷增大，從穩(wěn)定性方面考慮，車架的后懸部分(即回轉(zhuǎn)中心的后方車架)越長越好，后支腿應(yīng)盡量后移，以增大后支腿相對前支腿的跨距提升汽車起重機的穩(wěn)定性，然而，從離去角方面考慮，車架的后懸部分越短越好，以便汽車起重機在離坡時后懸部分不會與坡面干涉。

在現(xiàn)有的汽車起重機中，采用前、后固定支腿箱，后支腿跨距由固定支腿箱的安裝位置確定，隨著四橋起重機噸位的增大，為滿足后方穩(wěn)定性要求，要求后支腿跨距加大，受到離去角的限制，后支腿不能過多后移，造成穩(wěn)定性不能滿足要求。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種對后支腿進行改進的汽車起重機，以解決離去角和穩(wěn)定性不能兼顧的問題。

為此，本發(fā)明提供了一種汽車起重機，包括樞接在回轉(zhuǎn)中心的后方車架上的第一擺動支腿、第二擺動支腿、以及驅(qū)動第一擺動支腿和第二擺動支腿進行擺動的驅(qū)動裝置，其中，第一擺動支腿和第二擺動支腿具有在車尾呈交叉收疊的狀態(tài)。

進一步地，上述驅(qū)動裝置為油缸。

進一步地，上述第一擺動支腿和第二擺動支腿分別具有至少一節(jié)活動支腿和驅(qū)動至少一節(jié)活動支腿伸縮的伸縮裝置，其中，末節(jié)活動支腿上設(shè)有垂直支腿。

進一步地，上述回轉(zhuǎn)中心的后方車架呈燕尾形，第一擺動支腿和第二擺動支腿位于燕尾形底邊的左右兩側(cè)。

進一步地，上述第一擺動支腿和第二擺動支腿在汽車起重機的高度方向錯開布置。

進一步地，上述汽車起重機包括四個車橋，在第二橋的后部設(shè)有前支腿。更進一步地，上述前支腿為固定支腿或擺動支腿。

進一步地，上述各擺動支腿的與車架搭接的部分及車架的與擺動支腿搭接的部分均為箱體結(jié)構(gòu)，其中，各擺動支腿和車架的樞接軸為空心軸。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點：1、行駛狀態(tài)時后懸較短，結(jié)構(gòu)緊湊，重量更輕；2、工作狀態(tài)時車架后段上的前、后支撐點的縱向距離相對同樣跨距的采用“H”型組合伸縮支腿的相應(yīng)距離要小很多，從而增強了車架后段的強度；3、可加大跨距，提高汽車起重機的穩(wěn)定性。

除了上面所描述的目的、特征、和優(yōu)點之外，本發(fā)明具有的其它目的、特征、和優(yōu)點，將結(jié)合附圖作進一步詳細的說明。

附圖說明

構(gòu)成本說明書的一部分、用于進一步理解本發(fā)明的附圖示出了本發(fā)明的優(yōu)選實施例，并與說明書一起用來說明本發(fā)明的原理。圖中：

圖1示出了現(xiàn)有技術(shù)的四橋汽車起重機的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2示出了根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實施例的四橋汽車起重機的后擺動支腿的布局示意圖，其中，后擺動支腿處于交叉收疊狀態(tài)；

圖3示出了圖2所示車架的側(cè)視圖；

圖4示出了圖2所示的車架的后擺動支腿處于八字形展開狀態(tài)的示意圖；以及

圖5示出了圖4所示車架的側(cè)視圖。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的實施例進行詳細說明，但是本發(fā)明可以由權(quán)利要求限定和覆蓋的多種不同方式實施。

圖2至圖5示出了根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實施例的具有后擺動支腿的汽車起重機的布局示意圖。如圖2至圖5所示，樞接在回轉(zhuǎn)中心1的后方車架2上的第一擺動支腿3、第二擺動支腿4、以及驅(qū)動第一擺動支腿進行擺動的油缸5和驅(qū)動第二擺動支腿進行擺動的油缸6，并且第一擺動支腿3和第二擺動支腿4在運輸時呈交叉收疊狀態(tài)，在工作時程八字形展開狀態(tài)。

通常前支腿以后車架部分均稱為車架后段，后懸部分是指最后一橋到車架最尾端的距離。

在本發(fā)明中，通過將后支腿改為可伸縮的擺動支腿，從而解決了車架穩(wěn)定性不足的問題，同時，取消后固定支腿箱直接減輕了車架重量，并且解決了離去角不足等問題。后擺動腿收回時朝后方回轉(zhuǎn)，有利于減短車架后段與回轉(zhuǎn)中心的距離，從而提高其強度。擺動支腿完全收縮到位時，呈交叉狀，有利于減小后懸長度，增大離去角。