[發(fā)明專(zhuān)利]車(chē)廂折疊式門(mén)簾裝置及其使用方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201010609293.5
• 申請(qǐng)日: 2010-12-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102556093A
• 公開(kāi)（公告）日: 2012-07-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉升春;林松;王旭東;梁君海;李橋均;李莉
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 南車(chē)青島四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司;青島卓展機(jī)電科技有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B61D19/02
• 分類(lèi)號(hào): B61D19/02;A47H23/00;A47H23/04;A47H13/12;A47H13/14;A47H1/06;A47H5/02
• 代理公司: 北京元中知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11223
• 代理人: 陳磊

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明是針對(duì)應(yīng)用于軌道車(chē)輛的車(chē)廂門(mén)簾裝置及其使用方法進(jìn)行的改進(jìn)，屬于機(jī)械制造領(lǐng)域。

背景技術(shù)

隨著國(guó)內(nèi)城市和干線軌道交通的迅速普及與發(fā)展，在實(shí)現(xiàn)車(chē)輛時(shí)速380公里及以上快速運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)上，對(duì)于軌道交通乘坐舒適度的要求越來(lái)越高。

例如在現(xiàn)有高鐵等較高檔次的軌道車(chē)輛中，商務(wù)VIP包間在強(qiáng)調(diào)內(nèi)部裝飾效果的同時(shí)對(duì)于包間的隱私性要求較高，通常此類(lèi)包間都使用有可隨意開(kāi)閉的折疊式門(mén)簾。目前可用于車(chē)輛車(chē)廂內(nèi)部的折疊式門(mén)簾，要求門(mén)簾通過(guò)手動(dòng)或電動(dòng)驅(qū)動(dòng)方式能夠在打開(kāi)后收納于車(chē)廂門(mén)口兩側(cè)的狹窄夾層中，以形成敞開(kāi)式的包間門(mén)。

現(xiàn)有手動(dòng)或電動(dòng)式門(mén)簾，在打開(kāi)時(shí)從中部向兩邊逐步地進(jìn)行折疊，簾布隨后再一并進(jìn)入車(chē)體夾層中，由于簾布折疊后的厚度較大而不能隨意地進(jìn)入狹窄的夾層中，從而造成門(mén)簾不能全部地打開(kāi)而影響到外觀效果。

若加大夾層的厚度，又會(huì)直接占用車(chē)體有效的空間，不利于包間內(nèi)部空間布局與裝飾。

有鑒于此，特提出本專(zhuān)利申請(qǐng)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所述的車(chē)廂折疊式門(mén)簾裝置及其使用方法，其發(fā)明目的在于解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題而采用滑動(dòng)式的折疊板來(lái)吊掛簾布，在車(chē)體夾層中型材的滑軌寬度可以改變而形成開(kāi)放式滑軌結(jié)構(gòu)。以實(shí)現(xiàn)簾布打開(kāi)時(shí)，簾布能夠在夾層中被逐段地折疊、收納，包間門(mén)被完全地打開(kāi)，門(mén)簾全部被隱藏在夾層中。

為實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，所述的車(chē)廂折疊式門(mén)簾裝置主要包括有：

通過(guò)安裝座與車(chē)體相連、內(nèi)設(shè)有滑軌的型材，

在型材內(nèi)部設(shè)置有至少1個(gè)驅(qū)動(dòng)板，驅(qū)動(dòng)板連接若干組依次連接的折疊板，

折疊板通過(guò)其下方的軸鉤連接折疊式的簾布。

與現(xiàn)有技術(shù)的區(qū)別之處在于，在每一組折疊板中，具有2個(gè)首尾鉸接的滑板，2個(gè)滑板的鉸接點(diǎn)下方吊掛所述的軸鉤；

型材在車(chē)體夾層中，設(shè)置有一向外側(cè)彎折的擋板并形成開(kāi)放式的滑軌結(jié)構(gòu)。

如上述基本方案特征，折疊式門(mén)簾裝置可采取手動(dòng)或電動(dòng)驅(qū)動(dòng)方式。

設(shè)置在車(chē)體夾層中的擋板，其作用是改變位于夾層中型材滑軌的寬度，即形成開(kāi)放式的滑軌結(jié)構(gòu)。

當(dāng)簾布打開(kāi)時(shí)，每一組折疊板在擋板處進(jìn)入開(kāi)放式滑軌，受到驅(qū)動(dòng)板的推力，折疊板相互之間擠碰，逐一地被壓縮和折疊，從而帶動(dòng)門(mén)簾在夾層中被折疊和收納，使得包間門(mén)被完全地打開(kāi)，門(mén)簾全部被隱藏在夾層中。

當(dāng)簾布關(guān)閉時(shí)，每一組折疊板在擋板處受到變窄的滑軌擠壓和限制，在驅(qū)動(dòng)板的拉力作用下，折疊板相互之間拉伸成水平連接狀態(tài)，從而導(dǎo)致門(mén)簾被從夾層拉出并呈水平狀態(tài)，包間門(mén)被完全地封閉。

為提高驅(qū)動(dòng)板對(duì)于若干組折疊板的推拉作用，同時(shí)改善折疊板帶動(dòng)簾布在車(chē)體夾層內(nèi)外的滑動(dòng)靈活性，可采取的改進(jìn)措施是，

所述的型材具有至少兩層垂向疊加的滑軌。

驅(qū)動(dòng)板的頂端連接一驅(qū)動(dòng)滑輪，驅(qū)動(dòng)滑輪滑動(dòng)地嵌套于型材的第一層滑軌；

在每一組折疊板中，在與相鄰組的滑板的連接點(diǎn)頂端安裝一滑輪，滑輪滑動(dòng)地嵌套于型材的第二層滑軌；

擋板設(shè)置于第二層滑軌。

基于手動(dòng)或電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置，驅(qū)動(dòng)板和若干組折疊板分別滑動(dòng)地往復(fù)運(yùn)動(dòng)于滑軌中，驅(qū)動(dòng)板沿滑軌帶動(dòng)折疊板、簾布打開(kāi)或關(guān)閉。

同時(shí)，折疊板也能夠在另一滑軌中基于擋板的限制而拉伸、或壓縮折疊。

更為優(yōu)化與細(xì)化的方案是采用電動(dòng)驅(qū)動(dòng)方式，以進(jìn)一步提高門(mén)簾裝置的可操性，即門(mén)簾裝置包括有一電機(jī)，在電機(jī)的輸出軸上套設(shè)一齒輪，齒輪嚙合連接一齒帶，齒帶在第一層滑軌的側(cè)部驅(qū)動(dòng)連接于驅(qū)動(dòng)滑輪。

基于上述折疊式門(mén)簾裝置的改進(jìn)特征，本發(fā)明還實(shí)現(xiàn)了下述車(chē)廂折疊式門(mén)簾裝置的使用方法：

將內(nèi)設(shè)有滑軌的型材通過(guò)安裝座安裝于車(chē)體，在型材內(nèi)部設(shè)置有至少1個(gè)手動(dòng)或電機(jī)驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)板，驅(qū)動(dòng)板后端連接若干組折疊板，折疊板下方的軸鉤連接折疊式的簾布。

與現(xiàn)有技術(shù)的區(qū)別之處在于，在車(chē)體夾層中，向外側(cè)彎折的擋板形成型材開(kāi)放式的滑軌結(jié)構(gòu)；

電動(dòng)門(mén)簾關(guān)閉時(shí)，每一組折疊板中，首尾鉸接的2個(gè)滑板在擋板處被拉伸為水平連接，此時(shí)簾布以滑板鉸接點(diǎn)下方的軸鉤為中心被拉伸成水平狀態(tài)；

電動(dòng)門(mén)簾打開(kāi)時(shí)，每一組折疊板中，2個(gè)滑板在擋板處以鉸接點(diǎn)為中心被壓縮，此時(shí)簾布以軸鉤為中心被折疊并收納至車(chē)體夾層中。

針對(duì)提高驅(qū)動(dòng)連接靈活性與簾布折疊操控性的改進(jìn)方式是，將型材設(shè)置為具有至少兩層垂向疊加的滑軌，

在電機(jī)的驅(qū)動(dòng)下，驅(qū)動(dòng)板通過(guò)其頂端的驅(qū)動(dòng)滑輪滑動(dòng)于型材的第一層滑軌；