[發明專利]車輛到站提前預報系統

有效

• 申請號: 201010607448.1
• 申請日: 2010-12-27
• 公開（公告）號: CN102034364B
• 公開（公告）日: 2011-04-27
• 發明（設計）人: 李布爾
• 申請（專利權）人: 李布爾
• 主分類號: G08G1/123
• 分類號: G08G1/123;G06K7/10
• 代理公司: 深圳市德力知識產權代理事務所 44265
• 代理人: 林才桂

技術領域

本發明涉及公共交通技術領域，尤其涉及一種車輛到站提前預報系統。

背景技術

公共汽車運輸在短距離交通，尤其是城市公共交通中占有非常重要的地 位，大部分城市的居民日常生活中是依靠公共汽車出行的，如學生上學、市 民上班等。目前的公共汽車都安裝有報站器，但其缺點是需要司機人工控制 報站，操作非常不方便，而且還有可能漏報或報錯站臺，甚至還可能會分散 司機的注意力而導致發生交通事故。另外，目前的公交站臺(即候車亭)相 當簡單，沒有安裝車輛到站提前預報裝置，候車乘客往往不知自己要乘坐的 公共汽車何時來臨，因此通常會在公交站臺上翹首以盼，集中精神關注來車 方向等待自己要乘坐的公共汽車，這樣很不人性化，而且也容易發生由于乘 客稍有不注意而導致趕不上車的情況。

為了解決上述問題，有不少人提出了一些公共汽車到站提前報站的設 想，即將報站裝置安裝在公交站臺上，公共汽車快要到站時，報站裝置發出 預報，提醒乘車人注意乘車。然而，仔細分析現有提出的此類方案便可得 知，其都僅僅停留在假想階段，對于許多關鍵問題沒有解決。其中最主要有 以下幾個問題，第一、現有的公共汽車大都是往返運輸的，行駛路線一般都 相同，只是方向相反，而公交站臺通常都是按照相互斜對建設，位置相距很 近，站名也通常相同，現有技術都還沒有解決公共汽車如何自動識別同一位 置發車方向的站臺和返回方向的站臺；第二、由于城市道路的公交站臺比較 密集，站臺與站臺之間的距離相隔都不遠，尤其是遇到轉彎處，公交站臺之 間的直線距離就更近了，現有技術都沒有解決在公共汽車內的發射器信號覆 蓋多個不同公交站臺時，如何準確識別公共汽車將要到達的下一個公交站 臺；第三、由于公共汽車的行駛路線各不相同，因此同一個公交站臺，對于 某一線路的公共汽車可能處在發車方向上，而對于另一線路的公共汽車則可 能是處在返回方向上，如何使公交站臺準確識別自身所處方向，現有技術中 也未能提出有效的解決方案。

發明內容

本發明的目的在于，提供一種車輛到站提前預報系統，其可以準確識別 每一公交站臺及與公交站臺相對應的公共汽車，為乘客提供準確及時的車輛 到站信息。

為實現上述目的，本發明提供一種車輛到站提前預報系統，其包括：首 站候車廳、末站候車廳、往返于首站候車廳與末站候車廳之間的數輛公共汽 車、及分別設于首站候車廳與末站候車廳之間兩側的數個第一方向候車亭和 第二方向候車亭，所述首站候車廳與末站候車廳處分別設有智能代碼轉換 器，每輛公共汽車上均設有一RFID無線發射器，第一方向候車亭和第二方向 候車亭內分別設有用于接收RFID無線發射器所發射信號的第一方向無線接收 器、及第二方向無線接收器，該第一方向無線接收器與第二方向無線接收器 均電性連接一站臺提前預報裝置；所述每一RFID無線發射器內均設有以其所 在公共汽車的發車方向進行編碼的第一代碼、及以該輛公共汽車的返回方向 進行編碼的第二代碼，數個第一方向候車亭內的第一方向無線接收器內均設 有與RFID無線發射器發車方向時相對應的第一代碼，數個第二方向候車亭內 的第二方向無線接收器內均設有與RFID無線發射器返回方向時相對應的第二 代碼，數個第一方向無線接收器的第一代碼和第二方向無線接收器的第二代 碼分別預先設有所經過公共汽車的線路站點信息；當公共汽車在經過智能代 碼轉換器時，智能代碼轉換器自動將該公共汽車上RFID無線發射器的第一代 碼和第二代碼進行互換，公共汽車在行駛過程中，第一方向無線接收器或第 二方向無線接收器首先與處于信號有效范圍內的RFID無線發射器核對代碼， 當RFID無線發射器發射的信號通過代碼核對后被第一方向無線接收器或第二 方向無線接收器接收，該第一方向無線接收器或第二方向無線接收器收到信 號后分別通過與各自電性連接的站臺提前預報裝置發布公共汽車運行信息。

所述智能代碼轉換器包括譯碼器、與譯碼器電性連接的語法逆變模塊、 及與語法逆變模塊電性連接的編碼器；該譯碼器接收經過的公共汽車上RFID 無線發射器發射的信號，并將RFID無線發射器內的第一代碼或第二代碼進行 譯碼，語法逆變模塊將該譯碼后的第一代碼或第二代碼進行數據逆量化，并 將逆量化后的數據輸入至編碼器，編碼器對逆量化后的數據根據第二代碼或 第一代碼的編碼方式進行壓縮編碼并將該編碼傳送給該公共汽車上的RFID無 線發射器。