[發(fā)明專利]一種具有壓力助速裝置的自行車

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201010605884.5
• 申請(qǐng)日: 2010-12-27
• 公開（公告）號(hào): CN102050195A
• 公開（公告）日: 2011-05-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 滕建清;成朝左
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 滕建清;成朝左
• 主分類號(hào): B62M19/00
• 分類號(hào): B62M19/00
• 代理公司: 東莞市華南專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 44215
• 代理人: 卞華欣

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及自行車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種具有壓力助速裝置的自行車。

背景技術(shù)

隨著社會(huì)進(jìn)步，人們對(duì)“衣”、“食”、“住”、“行”等基本生活的品質(zhì)需求也越來越高，以“行”來說，自行車是目前交通工具中，價(jià)格最低廉，普及范圍最廣的，由于自行車車體輕巧、無需加油，故駕騎極為方便，不僅可降低空氣污染及噪音，還可以達(dá)到健康、休閑的效果，符合現(xiàn)代人們追求環(huán)保、低碳的生活條件。

目前，國內(nèi)自行車市場(chǎng)上普遍是傳統(tǒng)的鏈條自行車，雖然能起到自行車代步作用。然而傳統(tǒng)的自行車主要依靠人力即時(shí)輸出動(dòng)力驅(qū)動(dòng)自行車前進(jìn)，在上坡時(shí)需加大踩踏腳蹬的能量輸出，增大了騎車者的負(fù)擔(dān)；而下坡時(shí)又甚至需要使用制動(dòng)裝置抑制過快車速，故而現(xiàn)有的自行車對(duì)騎車者的能量分配不均衡，給騎乘帶來不便。雖然現(xiàn)在也有自行車采用換擋技術(shù)，但這仍未從根本上改變騎乘自行車時(shí)即時(shí)輸入能量的限制。而現(xiàn)在的裝設(shè)有電動(dòng)助行裝置的自行車又成本高昂且需消耗其它能源，不符合現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)及環(huán)保的理念。

現(xiàn)有技術(shù)中，也有儲(chǔ)能式的自行車，通過儲(chǔ)能器總成、柱塞式油泵和輪機(jī)組成，三者用油管相連，內(nèi)注液壓油，利用踩踏自行車腳蹬使液壓油的壓強(qiáng)增大，液壓油被擠送到儲(chǔ)能器總成的高壓儲(chǔ)油室內(nèi)，再作用于活塞來壓縮強(qiáng)力彈簧，從而完成儲(chǔ)能過程，待上坡或平路需要時(shí)釋放高壓液能，使輪機(jī)驅(qū)動(dòng)自行車驅(qū)動(dòng)軸運(yùn)行。由于現(xiàn)有技術(shù)中一般僅通過柱塞式油泵等一級(jí)增壓裝置增大液壓油的壓力勢(shì)能，一級(jí)增壓裝置的吸油壓力通常僅為0.02-0.05Mpa，增壓過程中無級(jí)差，故而增壓效果不理想，能量轉(zhuǎn)換效果差，提供給自行車前行的驅(qū)動(dòng)效果差。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供一種增壓效果好且能量轉(zhuǎn)換效果好的具有壓力助速裝置的自行車。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：

一種具有壓力助速裝置的自行車，包括車體和固定于車體的壓力助速裝置，所述壓力助速裝置包括依次連接的液氣箱、柱塞泵、增壓器、儲(chǔ)能器以及液氣馬達(dá)，所述柱塞泵與腳蹬相連，所述液氣馬達(dá)與后輪的驅(qū)動(dòng)軸相連，所述柱塞泵與增壓器之間設(shè)置有用于驅(qū)動(dòng)增壓器的驅(qū)動(dòng)裝置，所述增壓器與儲(chǔ)能器之間設(shè)置有單向閥，所述儲(chǔ)能器與液氣馬達(dá)之間設(shè)置有壓力調(diào)節(jié)裝置。

本發(fā)明包括以下的進(jìn)一步技術(shù)方案：

其中，所述增壓器包括中心腔、設(shè)置于中心腔兩側(cè)且與中心腔連通的增壓腔，以及設(shè)置于增壓器內(nèi)的活塞組，所述中心腔的截面面積大于增壓腔的截面面積，所述活塞組包括與中心腔相匹配的阻斷活塞和與增壓腔相匹配的增壓活塞，所述增壓活塞外端設(shè)置有可伸出增壓腔兩端的推桿，所述中心腔開設(shè)有分別位于阻斷活塞兩側(cè)的液氣補(bǔ)充孔，所述液氣補(bǔ)充孔與驅(qū)動(dòng)裝置相連。

其中，所述增壓腔的截面面積與中心腔的截面面積之比為1:4。

其中，所述驅(qū)動(dòng)裝置包括與增壓腔相連接的換向閥和鉸接于車架的擺桿，所述換向閥兩端分別設(shè)置有與擺桿相抵接的彈片，所述換向閥包括第一接口和第二接口，所述第一接口和第二接口分別與增壓腔相連，所述推桿和彈片分別設(shè)置于鉸鏈的兩側(cè)。

其中，所述壓力調(diào)節(jié)裝置包括相互連接的控制閥和液控調(diào)節(jié)閥，所述控制閥連接有壓力表。

其中，所述柱塞泵和驅(qū)動(dòng)裝置之間設(shè)置有第二儲(chǔ)能器，所述柱塞泵與第二儲(chǔ)能器之間設(shè)置有第二單向閥，所述第二儲(chǔ)能器與驅(qū)動(dòng)裝置之間連接有第二控制閥。

其中，所述第二控制閥連接有第二液控調(diào)節(jié)閥。

其中，所述第二控制閥和第二液控調(diào)節(jié)閥之間設(shè)置有壓力表。

其中，所述與控制閥相連的壓力表固定于車把，所述與第二控制閥相連的壓力表固定于車把。

其中，所述壓力調(diào)節(jié)裝置和第二控制閥分別固定于車把。

本發(fā)明有益效果為：本發(fā)明的具有壓力助速裝置的自行車，包括車體和固定于車體的壓力助速裝置，所述壓力助速裝置包括依次連接的液氣箱、柱塞泵、增壓器、儲(chǔ)能器以及液氣馬達(dá)，所述柱塞泵與腳蹬相連，所述液氣馬達(dá)與后輪的驅(qū)動(dòng)軸相連，所述柱塞泵與增壓器之間設(shè)置有用于驅(qū)動(dòng)增壓器的驅(qū)動(dòng)裝置，所述增壓器與儲(chǔ)能器之間設(shè)置有單向閥，所述儲(chǔ)能器與液氣馬達(dá)之間設(shè)置有壓力調(diào)節(jié)裝置；騎車者踩踏腳蹬時(shí)，腳蹬提供給柱塞泵的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為液體/氣體的壓力勢(shì)能，實(shí)現(xiàn)第一次增壓，然后通過增壓器將增壓后的液體/氣體二次增壓，并通過儲(chǔ)能器存儲(chǔ)起來，液體/氣體經(jīng)過兩次增壓，有效增大儲(chǔ)能器內(nèi)的液體/氣體與常壓的壓力差，增壓效果好且能量轉(zhuǎn)換效果好，增強(qiáng)自行車的驅(qū)動(dòng)力。

附圖說明

結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明，但附圖中的實(shí)施例不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的任何限制。