[發(fā)明專利]不銹鋼地鐵司機室組裝工藝方法有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201010603464.3 | 申請日： | 2010-12-23 |
| 公開（公告）號： | CN102556085A | 公開（公告）日： | 2012-07-11 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | 包勝利;劉勝龍;程典陽;李剛卿;韓曉輝 | 申請（專利權(quán)）人： | 南車青島四方機車車輛股份有限公司 |
| 主分類號： | B61C17/04 | 分類號： | B61C17/04 |
| 代理公司： | 北京元中知識產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11223 | 代理人： | 曲艷 |
| 地址： | 266111 山東省*** | 國省代碼： | 山東;37 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 不銹鋼 地鐵 司機 組裝 工藝 方法 | ||
1.一種不銹鋼地鐵司機室組裝工藝方法，其特征在于：首先組焊司機室車體鋼骨架，然后直接在所述鋼骨架上糊制玻璃鋼頭罩，形成完整的司機室車體，所述司機室車體通過一位端墻安裝組件與車身的車體框架固定連接在一起。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的不銹鋼地鐵司機室組裝工藝方法，其特征在于：在所述鋼骨架上糊制玻璃鋼頭罩，采用內(nèi)嵌式玻璃鋼頭罩生產(chǎn)模具，將組焊后并檢測合格的司機室鋼骨架整體放置在所述模具中進(jìn)行糊制玻璃鋼，保證糊制后的司機室車體后端面及底架的安裝座的平面度。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的不銹鋼地鐵司機室組裝工藝方法，其特征在于：所述司機室車體后端面的整體平面度不大于3mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的不銹鋼地鐵司機室組裝工藝方法，其特征在于：所述司機室車體后端面上設(shè)置多個安裝孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的不銹鋼地鐵司機室組裝工藝方法，其特征在于：所述安裝孔為兩個長圓孔交叉組成的十字結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的不銹鋼地鐵司機室組裝工藝方法，其特征在于：所述底架安裝座與車體底架之間預(yù)留有3-5mm的間隙。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的不銹鋼地鐵司機室組裝工藝方法，其特征在于：所述一位端安裝組件為一組焊的框架結(jié)構(gòu)，其形狀和安裝尺寸和與其固定連接的司機室車體和車體框架相匹配，所述一位端安裝組件的一面與所述車體框架焊接固定連接，另一面為與所述司機室車體通過緊固件固定連接的安裝面。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的不銹鋼地鐵司機室組裝工藝方法，其特征在于：所述一位端安裝組件的安裝面的整體平面度不大于3mm。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的不銹鋼地鐵司機室組裝工藝方法，其特征在于：所述一位端安裝組件與車體底架的垂直度向外不大于3mm，對角線不大于4mm。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的不銹鋼地鐵司機室組裝工藝方法，其特征在于：所述一位端安裝組件的上橫梁中心線與車體底架中心線偏差不大于2mm。
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