[發(fā)明專(zhuān)利]一種汽車(chē)?yán)^電器聲音模擬裝置及其模擬方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201010603265.2
• 申請(qǐng)日: 2010-12-24
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102069755A
• 公開(kāi)（公告）日: 2011-05-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳澤堅(jiān)
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 埃泰克汽車(chē)電子（蕪湖）有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60Q5/00
• 分類(lèi)號(hào): B60Q5/00;G10K9/12
• 代理公司: 蕪湖安匯知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 34107
• 代理人: 蔣光恩

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車(chē)儀表領(lǐng)域，特別涉及一種汽車(chē)?yán)^電器聲音模擬裝置及其模擬方法。

背景技術(shù)

目前在汽車(chē)市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)尤為激烈，為在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)，不僅需要考慮到成本而且更希望在底成本的平臺(tái)上做出高品質(zhì)的產(chǎn)品。

在傳統(tǒng)的汽車(chē)上，駕駛員使用左右轉(zhuǎn)向燈時(shí)，都是通過(guò)控制轉(zhuǎn)向燈控制桿的位移來(lái)達(dá)到控制轉(zhuǎn)向燈的目的，汽車(chē)的左右轉(zhuǎn)向燈都是由繼電器控制。轉(zhuǎn)向燈打開(kāi)或者熄滅時(shí)，繼電器的吸合或斷開(kāi)時(shí)都會(huì)有響聲。駕駛員習(xí)慣了這個(gè)響聲，就會(huì)在轉(zhuǎn)向時(shí)依靠聽(tīng)繼電器吸合或者斷開(kāi)的聲音來(lái)判斷轉(zhuǎn)向燈是否打開(kāi)或者關(guān)閉。但目前為節(jié)約成本以及獲得更為準(zhǔn)確的輸出反饋，大多改用芯片驅(qū)動(dòng)來(lái)取代了繼電器。但是不能符合駕駛員的駕駛習(xí)慣，也不能及時(shí)的提醒駕駛員轉(zhuǎn)向燈是否已經(jīng)打開(kāi)或者關(guān)閉上了。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明需要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種模擬汽車(chē)?yán)^電器吸合或者斷開(kāi)聲音的裝置，在駕駛員使用轉(zhuǎn)向燈時(shí)能夠及時(shí)提醒駕駛員是否已經(jīng)打開(kāi)或者關(guān)閉轉(zhuǎn)向燈；為此本發(fā)明還提供了模擬繼電器吸合或者斷開(kāi)聲音的方法。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明的技術(shù)方案是，一種汽車(chē)?yán)^電器聲音模擬裝置，包括左轉(zhuǎn)輸入信號(hào)，右轉(zhuǎn)輸入信號(hào)，所述的左轉(zhuǎn)輸入信號(hào)，右轉(zhuǎn)輸入信號(hào)分別與控制單元連接，所述的控制單元分別與左轉(zhuǎn)向燈、右轉(zhuǎn)向燈連接，所述的控制單元通過(guò)驅(qū)動(dòng)單元與蜂鳴器連接。

所述的左轉(zhuǎn)向燈和右轉(zhuǎn)向燈均由電阻和發(fā)光二極管組成，所述的發(fā)光二極管的陽(yáng)極通過(guò)電阻與電源連接，所述的發(fā)光二極管的陰極與控制單元連接。

所述的驅(qū)動(dòng)單元由電阻R1，電阻R2，電容C1，電容C2，三極管Q1，三極管Q2組成，所述的控制單元的輸出端通過(guò)電阻R1與三極管Q1的基極連接，所述的制單元的輸出端依次通過(guò)電阻R1，電容C3，電阻R2接地，所述的控制單元的輸出端通過(guò)電阻R1，電容C2與電源連接。

所述的三極管Q1的集電極通過(guò)電容C1與蜂鳴器的陰極連接，所述的三極管Q1的發(fā)射極與三極管Q2的基極連接，三極管Q2的發(fā)射極通過(guò)電阻R2接地，三極管Q2的集電極通過(guò)電容C1與蜂鳴器的陰極連接。

所述的三極管Q1的集電極，三極管Q2的集電極與蜂鳴器的陰極之間設(shè)有電容C2。

一種汽車(chē)?yán)^電器聲音模擬方法，包括吸合階段和斷開(kāi)階段，所述的吸合階段為蜂鳴器依次在411HZ的驅(qū)動(dòng)頻率下振動(dòng)2MS，在434HZ的驅(qū)動(dòng)頻率下振動(dòng)1MS，在411HZ的驅(qū)動(dòng)頻率下振動(dòng)1MS，在434HZ的驅(qū)動(dòng)頻率下振動(dòng)1MS；所述的斷開(kāi)階段為蜂鳴器依次在411HZ的驅(qū)動(dòng)頻率下振動(dòng)1MS，在300HZ的驅(qū)動(dòng)頻率下振動(dòng)1MS，在411HZ的驅(qū)動(dòng)頻率下振動(dòng)1MS，在244HZ的驅(qū)動(dòng)頻率下振動(dòng)2MS。

所述的吸合階段與斷開(kāi)階段之間具有間隔時(shí)間。

所述的間隔時(shí)間為495MS。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，利用控制單元控制蜂鳴器振動(dòng)時(shí)間和頻率，完美的模擬出繼電器吸合和斷開(kāi)的聲音，方便了駕駛員駕駛，及時(shí)的提醒駕駛員轉(zhuǎn)向燈的開(kāi)啟，節(jié)省了成本的同時(shí)方便了駕駛員。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明電路圖；

圖2為本發(fā)明吸合階段與斷開(kāi)階段步驟流程圖；

在圖1中，1、控制單元，2、左轉(zhuǎn)向燈，3、右轉(zhuǎn)向燈，4、蜂鳴器，5、驅(qū)動(dòng)單元，6、左轉(zhuǎn)輸入信號(hào)，7、右轉(zhuǎn)輸入信號(hào)。

具體實(shí)施方式

如圖1-2所示，一種汽車(chē)?yán)^電器聲音模擬裝置，包括左轉(zhuǎn)輸入信號(hào)6，右轉(zhuǎn)輸入信號(hào)7分別與控制單元1連接，所述的控制單元1分別與左轉(zhuǎn)向燈2、右轉(zhuǎn)向燈3連接，所述的控制單元1通過(guò)驅(qū)動(dòng)單元5與蜂鳴器4連接。

所述的左轉(zhuǎn)向燈2和右轉(zhuǎn)向燈3均由電阻和發(fā)光二極管組成，所述的發(fā)光二極管的陽(yáng)極通過(guò)電阻與電源連接，所述的發(fā)光二極管的陰極與控制單元連接。所述的電源為12V電源。

所述的驅(qū)動(dòng)單元5由電阻R1，電阻R2，電容C1，電容C2，三極管Q1，三極管Q2組成，所述的控制單元1的輸出端通過(guò)電阻R1與三極管Q1的基極連接，所述的制單元1的輸出端依次通過(guò)電阻R1，電容C3，電阻R2接地，所述的控制單元1的輸出端通過(guò)電阻R1，電容C2與電源連接。

所述的三極管Q1的集電極通過(guò)電容C1與蜂鳴器4的陰極連接，所述的三極管Q1的發(fā)射極與三極管Q2的基極連接，三極管Q2的發(fā)射極通過(guò)電阻R2接地，三極管Q2的集電極通過(guò)電容C1與蜂鳴器4的陰極連接。蜂鳴器4的陽(yáng)極通過(guò)保護(hù)二極管接電源。

在三極管Q1的集電極，三極管Q2的集電極與蜂鳴器4的陰極之間設(shè)有電容C2，利用電容C2的充電和放電特性，能夠使得聲音的變化有漸變和延遲的效果，避免了破音的問(wèn)題。