[發(fā)明專利]高線性輸出信號(hào)的電子油門踏板

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201010600449.3
• 申請(qǐng)日: 2010-12-22
• 公開（公告）號(hào): CN102121421A
• 公開（公告）日: 2011-07-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃權(quán);何念權(quán);陳亮
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 瑞立集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): F02D11/10
• 分類號(hào): F02D11/10
• 代理公司: 北京馳納智財(cái)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11367
• 代理人: 謝亮;王志剛

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種電子油門踏板總成，屬于機(jī)動(dòng)車的油門控制裝置，涉及機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸進(jìn)油量的非接觸式電子油門踏板總成。

背景技術(shù)

眾所周知，為控制機(jī)動(dòng)車氣缸的進(jìn)油量，進(jìn)而控制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和功率，以最終實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)動(dòng)車車速的控制。故在機(jī)動(dòng)車的駕駛室內(nèi)都設(shè)置有油門踏板。傳統(tǒng)的油門踏板大都是通過(guò)連桿或拉索來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)油門的開度控制，其一系列動(dòng)作均為機(jī)械運(yùn)動(dòng)。由于這種油門踏板的一系列動(dòng)作都是機(jī)械運(yùn)動(dòng)，使得其傳動(dòng)精度和靈敏度都不高。而普通接觸式電控油門又存在可靠性較低和使用壽命較短的問(wèn)題。

中國(guó)專利CN101576013A公布了一種非接觸式電子油門踏板，其踏板的背面上有雙耳銷座，雙耳銷座上有橫向銷孔。雙耳銷座一側(cè)的踏板下面還設(shè)置有傳感器，該傳感器在使用狀態(tài)下通過(guò)電纜與機(jī)動(dòng)車上的ECU相連，其輸出軸穿入雙耳銷座上的銷孔內(nèi)并與雙耳銷座間呈活動(dòng)狀配合。雙耳銷座下方有轉(zhuǎn)動(dòng)支架，轉(zhuǎn)動(dòng)支架上端與傳感器的輸出軸相連，其下端有滾輪。雙耳支座之間的那段傳感器輸出軸上套有復(fù)位扭簧。當(dāng)駕駛員腳踩踏板使傳動(dòng)支架隨傳感器的輸出軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，傳感器的輸出軸會(huì)將轉(zhuǎn)動(dòng)信號(hào)傳給傳感器，再由傳感器產(chǎn)生電磁信號(hào)，該電磁信號(hào)通過(guò)電纜送給機(jī)動(dòng)車上的ECU，由ECU來(lái)控制油門的開度大小。由ECU、數(shù)據(jù)總線和電子節(jié)氣門等設(shè)備一起組成電控系統(tǒng)。與傳統(tǒng)的機(jī)械式油門踏板相比，不僅大大提高了傳動(dòng)精度、靈敏度和可靠性，還延長(zhǎng)了使用壽命，而且緊湊美觀。但該油門踏板針對(duì)電子油門踏板輸出信號(hào)的線性度較低，不能針對(duì)駕駛員的操作產(chǎn)生及時(shí)而且高精度的響應(yīng)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種非接觸式電子油門踏板總成，其不僅傳動(dòng)精度、靈敏度和可靠性較高，符合人體的生理特征，并且針對(duì)電子油門踏板輸出電壓信號(hào)的線性度可大幅提升，可以從正負(fù)2%左右提升到正負(fù)0.5%左右，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的油門控制精度，節(jié)省燃油，保護(hù)環(huán)境，進(jìn)而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取了如下技術(shù)方案：電子油門踏板總成，包括底板13和踏板1，底板13的一端與踏板1的一端用銷軸14相鉸接；踏板1的背面上有雙耳銷座，雙耳銷座上有橫向銷孔，其上穿有軸動(dòng)傳感器，該傳感器輸出信號(hào)通過(guò)線束與機(jī)動(dòng)車上的ECU相連，其轉(zhuǎn)軸7穿入雙耳銷座上的銷孔內(nèi)并與雙耳銷座間呈活動(dòng)狀配合，傳感器本體與雙耳銷座固接；雙耳銷座下方有轉(zhuǎn)動(dòng)支架，轉(zhuǎn)動(dòng)支架上端與傳感器的轉(zhuǎn)軸聯(lián)接，其下端有滾輪11；雙耳銷座的雙耳之間的那段傳感器轉(zhuǎn)軸上套有復(fù)位扭簧，復(fù)位扭簧兩端分別抵靠在踏板1的背面上和轉(zhuǎn)動(dòng)支架的一個(gè)側(cè)面上；其中傳感器的角度在初始的怠速位置時(shí)為26°-40°。

優(yōu)選的是，所述傳感器為霍爾非接觸式旋轉(zhuǎn)位置傳感器，所述傳感器的角度為磁鋼方向和霍爾芯片方向之間夾角的絕對(duì)值。

優(yōu)選的是，所述傳感器的角度在初始的怠速位置時(shí)為40°。

優(yōu)選的是，所述傳感器的角度在初始的怠速位置時(shí)和在滿油門位置時(shí)的角度值之和為定值。

優(yōu)選的是，所述轉(zhuǎn)動(dòng)支架由兩個(gè)相對(duì)的支臂板10、連接支臂板10的支臂鉚釘12和加在支臂板10間的滾輪11組成；支臂板10設(shè)凸邊與踏板1的背面配合起油門限位作用。其中，兩只支臂板10設(shè)有固定傳感器轉(zhuǎn)軸的定位孔；所述傳感器轉(zhuǎn)軸由與傳感器連接的轉(zhuǎn)軸7和插在轉(zhuǎn)軸7上的鍵以及其上的襯套組成。

優(yōu)選的是，所述復(fù)位扭簧套在傳感器轉(zhuǎn)軸的襯套外，由內(nèi)、外扭簧（8、9）組成。

優(yōu)選的是，所述踏板1的踩踏面為右上圓角防刮擦的人性化形狀。

優(yōu)選的是，所述轉(zhuǎn)動(dòng)支架帶有油門限位結(jié)構(gòu)，并設(shè)置有固定傳感器轉(zhuǎn)軸的定位孔；

為了使油門踏板總成耐用并美觀，優(yōu)選的是，所述銷軸14和轉(zhuǎn)動(dòng)支架的兩支臂板10及支臂鉚釘12采用鍍鉻防銹。

與現(xiàn)有的無(wú)級(jí)變速器相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1）??????????通過(guò)改變傳感器在怠速位置時(shí)的初始角度，可以使針對(duì)電子油門踏板電壓輸出信號(hào)的響應(yīng)的線性度大幅提升到正負(fù)0.5%左右。

2）??????????踏板踩踏面加防滑直條和右圓角防刮擦的人性化設(shè)計(jì)，增加駕駛?cè)藛T操作的舒適度。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的電子油門踏板總成的一優(yōu)選實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為沿圖1中A-A線截取的截面圖。

圖3為圖1所示的本發(fā)明的電子油門踏板總成的實(shí)施例中的傳感器安裝位置示意圖。

圖4為圖1所示的本發(fā)明的電子油門踏板總成的實(shí)施例中的傳感器角度示意圖。

圖5為圖1所示的本發(fā)明的電子油門踏板總成處于怠速位置時(shí)的傳感器角度示意圖。